作为日系三杰之一，尼桑确实是一股清流，我第一次知道尼桑这个品牌还是在96年，那时候的日本车还没有和中国的汽车厂商形成合作，中国人想要开日本车全靠进口，这也成就了当年一批非常经典的车型，像立标的皇冠，扁头的雅阁，佳美，那绝对是一段日系车最流行的年代。
直至今天，在大街上还能看到这些老古董，佩服那时候人们的审美，车的流线造型比现在优雅多了。
我父亲那时候跑长途，时常要把进口的车从外地开回北京，回来的时候他拿着一把备用钥匙和我说：“我一路开着尼桑风度260从高速飞回来”。
我当时还没有什么概念，只是觉得尼桑哪个电动钥匙好玩的不行，车买不起，弄个钥匙玩玩也算福利了，这对于那个年代来说真的是太高级了，从来没见过电动钥匙，这就是我对高级车最初的认知。
后来我长大之后，我又问起父亲，我说260是怎么做到的。他说高速那时候刚刚建好，路上几乎没什么车，并且尼桑风度这辆车真的太稳了，其实没想开那么快。这个时候我才认识到，尼桑不仅仅是有电动钥匙而已，他们的汽车确实在技术上有些东西。
而后来真正让尼桑成为全世界车迷眼中的“战神”，还是要说GTR，这绝对是一辆神车，作为150万左右的街跑，他百公里加速竟然能够跑进3秒，秒杀大部分500万左右的超跑了，其实我是想反驳一下标题的说法的，保时捷未必有这个本事。
而对于我这样佛系开车的人来说，动力与激情不是我最看中的，舒适才是打动我的第一要素，这一点就又要说起中国人最熟悉的尼桑天籁了，说起天籁这辆车，它和本田雅阁、丰田凯美瑞属同一级别，但车子整体的氛围和乘坐感受却比前面两款竞争对手要优秀多了。
人们常说本田汽车是买发动机送车，我说尼桑是买沙发送车，虽然我一直无缘有一辆天籁，但我还是在许多年前购得了一辆尼桑逍客，开了十年了，可以说真没给我掉过链子。
如今尼桑（现在叫日产）和雷诺合并了，两位昔日的王者如今进入了一个新的时代，不知道尼桑还能不能保持曾经曾经的辉煌与惊艳。
省油，来这个车子可以说让油不那么费，就会特别的好开，给人一种节约的感觉。
轻轻的，开起来很好操作，小女生也可以开得很好。