上世纪60年代中期，苏联研制了BTR-60轮式装甲输送车，该车采用8×8底盘，配备一座机枪塔，安装14.5mm KPVT机枪和7.62mm PKT机枪各一挺。别看这个BTR-60只装枪没装炮，但KPVT机枪恐怖的威力足以与北约军队的20mm机关炮相媲美。这款10吨级的轮式装甲车机动性强，防护和火力也不弱，绝对是披着装甲输送车外皮的步兵战车。
苏联轮式装甲车发展有条不紊地进行着，经过BTR-70的过渡，在上世纪80年代推出了全新的BTR-80装甲输送车。通过对发动机和传动系统的改进，BTR-80的性能有了不小的提高。不过动力舱后置的缺点却一直保留了下来，这也造成了其作战性能始终不够理想的缺憾。
同样是在80年代中期，北约方面已经意识到以德国“狐”式和法国VAB为代表的6×6轮式装甲车承载力不足的问题，并在技术方面进行改进和探索。
这是80年代中期，德国莱茵钢铁公司交付荷兰军方测试的轮式装甲输送车样车。可以看到这是一辆在“狐”式装甲车的基础上发展的型号，增加了一个传动轴，使其行动部分变成8×8，极大提高了承载能力和改型潜力。
而瑞士莫瓦格公司则在这方面走的更远，他们推出的“皮兰哈IIIC”样车采用了10×10底盘。不过测试证明，这种底盘长度太大，造成转向不变，而且传动机构过于复杂，故障率较高，更加要命的是造价非常昂贵。
这时候，发生了一件大事极大影响了轮式装甲车辆的发展进程。1999年6月12日凌晨4时30分，200余名俄空降兵搭乘20多辆BTR-80装甲输送车，七个半小时内从波黑强行军500千米，以迅雷不及掩耳之势抢占了科索沃普里什蒂纳的斯利季奇机场。在这次让北约颜面尽失的行动中，俄军尽情展示了BTR-80的强悍机动性能和独立作战能力。
受到如此强烈的刺激，美军表示这个实在不能忍。迅速引进瑞士莫瓦格公司“皮兰哈III”8×8轮式装甲输送车的技术，稍加改进就在2002年开始装备美军摩托化部队，并将其命名为“斯特瑞克”。并在2005年成立了以该装甲车为主要装备的斯特瑞克旅，这种轻型装甲部队具有比以往任何装甲部队更高的战术机动能力，更先进战场情报的获取能力。
“斯特瑞克”8×8轮式底盘承载力非常强，以其改进型M1128轮式突击炮为例，战斗全重20吨，搭载一门M68A2型105mm线膛炮。能够有效对抗第二代主战坦克，并能为本方提供火力支援。
有美军在前面做榜样，世界各国纷纷跟进，一时间大批8×8轮式装甲车如雨后春笋般冒了出来，特点就是战斗全重都达到了20吨级。其中最具代表性的就是2008年法国陆军装备的VBCI步兵战车。
该车配备一座单人炮塔，主要武器是25mm机关炮。不过这种传统的炮塔底部有吊篮，上面需要有一名炮手随炮塔运动进行操作。这样就极大影响了这种步兵战车的载员舱空间。
因此，为了避免影响载员舱的空间，很多装甲车都不得不选用吊篮外形较小的炮塔，而这样做又影响到了火力强度。可以看到当时不少8×8轮式装甲车都装备的是小型机枪塔，或者干脆什么都不装。
2013年，德国陆军开始装备一种新型8×8轮式装甲输送车——“拳师犬”。该车延续了德军对装甲输送车的独特理解，不仅随车的10名士兵携带各种随身武器，还在车内额外装了一挺MG3通用机枪和五具“铁拳”反坦克火箭筒。这种强大的装载能力就对装甲输送车的内部空间提出了很高的要求。另外，随着单兵防护水平的提高，以及各种作战装备普及，单兵占用的车内空间比以往要多不少。宽大的车内空间成为装甲车辆的硬指标。
而此时又一个高科技武器诞生了，就是顶置无人遥控炮塔。这种新型炮塔不占用宝贵的车内空间，集成化和自动化水平都非常高。最初这种炮塔装备在“美洲狮”履带式步兵战车上，但很快德军发现这种高科技炮塔完全就是给轮式装甲车定做的一样。赶快给刚刚装备的“拳师犬”装上进行测试，发现效果非常好，于是将部分“拳师犬”进行升级，变成“拳师犬-美洲狮”轮式步兵战车。
这是安装了顶置炮塔的装甲车内部照片，可以看到两名操作人员坐在炮塔底部，通过操作台对炮塔进行遥控。以往那个巨大的吊篮不见踪迹，车内空间无形之中增加很多。
外面的世界很精彩，里面的世界很无奈。苏联解体后，俄罗斯军队陷入长达20年的停滞状态。俄军发现BTR-80只是够用，却远非好用。由于设计时过分追求低矮，造成视野不良，随车步兵不得不坐在车顶担任警戒任务，这也成为了俄军的一道风景。
为了打开外贸市场，俄罗斯研制了BTR-90步兵战车。BTR-80低矮的底盘完全无法容纳BMP-2的炮塔，设计师不得不把车体前部增加了10多厘米，造成了“长脖子”的特别外观。
俄罗斯研究机构很敏锐地认识到，顶置炮塔很重要，于是集中了所有的人力物力进行攻关。这款炮塔也成为了近年来俄罗斯少有的技术突破，几乎安到了所有新型装甲车辆的上面，可谓独领风骚。
然而，本人要说的是，长达20年的全面停滞不是一个新炮塔就能赶上的。在研制“回旋镖”时，俄国人悲哀地发现竟然没有一台合适的发动机，只能购买德国利勃海尔挖掘机上的直列六缸发动机，将功率调高到700马力凑合用。这种外形巨大的发动机直接导致了“回旋镖”的庞大体形，并使炮塔靠后，挤占了不少载员舱空间。至于国外标配的“麦弗逊”悬挂，俄罗斯完全没有技术积累，只能继续沿用老式的双横臂悬挂。
在“军队2017”论坛现场亮相的“回旋镖”安装了一个BMP-2升级版炮塔，这种带吊篮的双人炮塔让本来就不宽敞的载员舱更加憋屈。其原因就是俄军窘迫的财政状况根本不能大批量装备顶置炮塔，所以才不得不这样凑合。要追赶对手就要经费，但有限的钱还要维持现有的军队规模，这就导致了一个无法解脱的恶性循环。
很早就摸到8×8轮式装甲车的门槛，却因为种种原因无法领悟其中的精髓，这可能就是苏联和俄罗斯在轮式步兵战车发展道路上最大的悲剧。
坦克和步兵战车，是现代战争中陆战战场上的最好搭档，但出于使用条件的不同，和对技战术的要求不同，通常情况下，坦克和步兵战车不会使用同一底盘。也就是说，坦克是坦克的专用底盘，步兵战车是步兵战车的专用底盘，他们各自会发展出一些衍生车型，却并不会合并在一起通用。举个例子，就拿德军的豹1底盘来说，其发展出的衍生车型就有坦克抢修车、“海狸”架桥车、“猎豹”自行高炮等。再拿美军的M2“布雷德利”步兵战车来说，其衍生车型就有M270火箭炮等，而M1“艾布拉姆斯”坦克的衍生车型就有扫雷车和装甲抢修车等。究其原因，是因为主战坦克一般超过50吨，而步兵战车及其衍生车型最高一般为30吨左右，因此两种车辆并不会“包容并蓄”。
但是今天在包头举行的“装甲与反装甲日”上，有两款车辆，却是在同一底盘上诞生出来两种要求的车型，这就是VT-5轻型坦克和VN-17重型步兵战车。VT-5轻型坦克是我军按照新时代建军要求，以替换大量的62式轻型坦克和部分59式主战坦克为目的进行的轻型坦克替换计划的一部分，在激烈的竞争后，VT-5轻型坦克的原设计方案竞标失败，因此在进行大量修改工作后，将该款坦克推向世界市场，这款坦克虽然竞标我军失败，但这并不意味着该坦克就落后，反而因为采用了大量先进技术，使该型坦克具有了世界最顶尖的水平。其主炮采用了源自英国L7型105线膛炮技术的全新105mm线膛炮，车体悬挂采用了液气悬挂，火控采用了上反式“猎-歼”火控系统，还安装了车长周视观瞄镜，如此强大的坦克，赋予了装备他的部队强大的作战能力。
非常难得的是，因为轻型坦克的底盘较轻，因此非常善于车族化的兔子，就把VT-5轻型坦克的底盘作为步兵战车的底盘，成功的造出了一款重型步兵战车，据了解，该款步兵战车型号为VN-17型，加装全部附加装甲后，战斗全重达30吨以上，主要的武器为30mm自动火炮，炮塔据称为无人炮塔，炮塔还可以根据客户需求更换为35mm或40mm埋头弹系统。在今年的装甲与反装甲日上，特别展示的主动防御系统也可以被安装到这两款战车上，从而极大的提高了战场生存能力。
以色列“雌虎”重型步兵战车
底盘通用的好处是显而易见的，备件通用，大部分零件可以互换，它极大的方便了后勤。除了这两型战车，我军目前使用的8轮步兵战车和89改装甲人员输送车，都已经形成了大量的通用车族，在81节建军90周年的阅兵上，我们就已经看到了多款8轮步兵战车的改装车，例如装甲抢修车、装甲突击桥、电子对抗车、卫星通信车等等。据说整个改装车族已经多达40款之多。而89改装甲人员输送车的改型改款也多达数款。
天然橡胶是重要的工业原料，2015年全球消耗总量达1214万吨。中国是天然橡胶消费大国，目前对外依赖度超80%，现在科学家发现俄罗斯蒲公英，是最有可能替代生产天然橡胶的经济作物。
天然橡胶是一种以顺-1，4-聚异戊二烯为主要成分的天然高分子化合物，分子式是（C5H8）n，其成分中91%～94%是橡胶烃（顺-1，4-聚异戊二烯），其余为蛋白质、脂肪酸、灰分、糖类等非橡胶物质。天然橡胶是应用最广的通用橡胶。
可能很多人不知道这种天然橡胶具有什么样的作用，其实他对武器装备的帮助非常的大，世界各国生产武器装备中重要的原材料之一，天然橡胶是我国非常重要的一种战略物资。
由于天然橡胶具有上述一系列物理化学特性，尤其是其优良的回弹性、绝缘性、隔水性及可塑性等特性，并且，经过适当处理后还具有耐油、耐酸、耐碱、耐热、耐寒、耐压、耐磨等宝贵性质，所以，具有广泛用途。国防上使用的飞机、坦克、大炮、防毒面具；甚至连火箭、人造地球卫星和宇宙飞船等高精尖科学技术产品都离不开天然橡胶。
首先止血带是战争中最常用的一种物品，采用医用高分子材料天然橡胶或特种橡胶精制而成，乳白色，长条扁平型，点连叠型装盒，伸缩性强，可连续性抽取。
橡胶防暴弹用于防暴驱散，是非杀伤性任务时使用的一种动能打击失能弹药，目的是用来驱散震慑和瘫痪目标人。借助发射动能来打击目标使其失去反抗能力。听名字就知道这种炮弹是使用了橡胶作为材料制作的。
一辆坦克要用八百多千克橡胶；一般三万吨级的军舰要用六十八吨橡胶，差不多军事装备、空军设施、国防工程都有橡胶的足迹。使用橡胶制做的船舶、帐篷、仓库以及防护用具、浴水服装等品种也很多。
中国VT-4可以证实的部分橡胶部件就是来自泰国，最后泰国在VT-4和俄罗斯T90中间选择以替代无法交货的乌克兰T84主战坦克，结果大家知道了，泰国选择了我们，是因为中国坦克使用了泰国橡胶。
防毒面具也需要使用到天然橡胶，二战时期德国本土没有天然橡胶出产，又为制造坦克、汽车和飞机而耗费了大量的橡胶，导致其国内橡胶供应抓襟见肘，直接影响到防毒面具的生产。
该车的车体采用最新的钢板挠屈技术制造，底盘无焊接缝隙，使得车体防护能力与封闭性获得提高。
美洲虎采用模块化装甲设计，能依照任务不同而选择不同等级的装甲套件。其中，车体基本装甲能抵挡14.5mm机枪子弹，车身正面与侧面能抵挡30mm动能弹药，还能抵挡攻顶武器破片、高爆地雷以及俄罗斯RPG-7成形装药火箭弹的攻击。
额外加装的Level-A(Airportable)装甲套件，主要是针对车头方向进行强化，重量增至31.45吨，车体正面能抵挡单兵肩射反装甲武器与中口径火炮，车体其他部位则可抵挡14.5mm穿甲弹与炮弹破片的攻击，德国陆军美洲虎以Level-A装甲作为标准型。
最强的Level-C以Level-A的基础进一步补强侧面防护，包括含盖整个两侧轮廓的大型侧面装甲板（使用复合装甲技术，并采用间隙装甲，包含装甲侧裙）、一台可套住整座遥控炮塔的装甲模块，以及一个安装于底盘顶部的装甲模块。
其侧面防护能力达到与车体正面相同的水准，炮塔与车顶方向的防护力也获得强化，使得抵抗攻顶武器破片的能力，车体正面的防护则维持与Level-A相同。Level-C装甲套件能在前线由维修人员或车辆乘员在半小时内安装完毕，但也会使车体重量提高（空重40.7吨，战斗重量43吨），逼近早期型俄罗斯T-72坦克的数据。
它的重量较大，但由于欧洲空中客车新一代的A-400M战术运输机拥有出色的装载能力，因此即便是配备Level-A装甲套装的美洲狮，依然能由A-400M运送。与此相比，美国C-130战术运输机，运载20吨的战车已经达到载重极限。
虽然美洲狮重量较大，但是它拥有一台新型MTU MT 892 V型十汽缸涡轮增压柴油机，是MTU公司的第四代战车用发动机──MTU 890高功率密度（High Power Density，HPD）先进柴油机系列的一员。
鉴于各国新一代战车对快速/空运部署能力日益重视，但防护力与火力却不能削弱，因此动力系统必须更加强大、但又要轻巧紧凑，使得战车的尺寸重量得以缩小。
由于混合油电动力驱动（Hybrid Electric Drive，HED）系统成为未来战车的发展趋势，同样使得发动机的体积必须更小，以腾出更多空间来安装HED相关的电池、发电机与控制单元。
重量最大的Level-C装甲套装美洲狮，每四架A-400M可运送三辆，三架装载一架卸除所有装甲套件的战车，第四架则专门载运这三辆车的装甲套件，运至战地再行组装。
在铁路运输方面，最重的Level-C型都可以由火车方便的进行输送。该车拥有2种不同水平的防护。基本A级防护重31.45吨，可由A400M飞机空运。该装甲组件可360°抵御14.5毫米枪弹，以及空心装药战斗部炮弹的攻击，可至少抵御10千克重的爆炸成型弹丸战斗部地雷的攻击。而C级防护为该车最高防护级别，即在车侧和炮塔位置加装附加装甲。该型车重41吨，可抵御类似小炸弹攻顶武器的攻击。此时动力与重量比为19.5千瓦/吨。全部附加装甲组件都可实现快速安装。在机动性方面，要求新型“美洲狮”可协同“豹”2主战坦克作战。