汽车网关是汽车内部通信局域网的核心，通过它可以实现各条总线上信息的共享以及实现汽车内部的网络管理和故障诊断功能。
汽车网关控制器主要有以下3 个功能：
a、报文路由：网关具有转发报文的功能，并对总线报文状态进行诊断；
b、信号路由：实现信号在不同报文间的映射；
c、网络管理：网络状态监测与统计，错误处理、休眠唤醒等。
通俗的说：大家都知道，从一个房间走到另一个房间，必然要经过一扇门。同样，从一个网络向另一个网络发送信息，也必须经过一道“关口”，这道关口就是网关。顾名思义，网关就是一个网络连接到另一个网络的“关口”。
具体到车辆的智能控制来说，车上具备不同的模块，检测不同地方的信号传输到一起进行集中处理，在他们之间的任意模块，例如：Keyless，BCM，仪表，转向轴锁，安全气囊，倒车雷达，ECM，CVT等等之间的相互通信，是不同模块之间的通信，就有各自的特性和不同的生产厂商的标准，没有一个协调的关口，就可能造成通信混乱。网关就是协调这些模块之间通信正常，对于其中的一般错误信号进行纠错。
当代汽车的运行，都是由很多电脑模块进行处理计算，由于现在车辆中的电脑模块相当的多，加上各个模块之间的数据需要信息交换处理、共享。所以在整车模块中需要一个管理者（网关），网关的作用主要有：1、协调，协调各个模块之间的信息传输；2、优先级，对于各个电脑模块所发送的数据，根据数据的轻重，进行优先选派原则；3、调速，因为车辆中各个模块所属的总线传输速度不一样，所以在信息交换的时候，网关会对其发送的数据进行增加传输速度或减少传输速度。
以上回答，不是那么完全，希望能帮到你。
主要是一个协议转换，目前，整车驱动器和车辆CAN协议不对外公开，通过CAN网关实现数据的处理。
汽车网关就是车内部通信的核心，通过它你就可以实现各条总线上信息的共享以及实现汽车内部的网络管理和故障诊断功能，就像一台主机控制多台电脑一样。
车上面有很多电脑，比如控制发动机的是ECU，控制变速箱的是TCU，还有ABS VSA EPB等等，这些电脑是通过CAN网络连接的，他们需要通信，通信就要有网关，一般来说，仪表就是汽车网络的网关。希望能帮到你。
子网掩码是用来区分网段的，有了子网掩码你就能确认两个主机是不是在同一个网段。
网关就是下一跳，在主机上的网关就是你主机如果传输数据会先找网关在哪，然后把数据包发给网关，网关会帮你处理这个数据包该怎么转发。
A、比“白话”还简单易懂的解释：网关就像是一个居民小区的门卫，在他让任何人进大门之前，他得问问客人是否是有事应邀前来或是其他原因前来？然后根据实际情况再决定是否通知小区内某位住户有人来访了。
简单吧？…… 呵呵 ^_^
B、网关实际上就是一种模块，它工作的好坏决定了不同的总线、模块和网络相互间通信的好坏。实际上针对通用协议的OBD II 系统，你的OBDII故障扫描仪就是一个“网关”，通过网关，可以使用手持设备或是其他如计算机系统，通过无线连接（wifi或者bluetooth），与发动机ECU或是其他汽车总、分成部分ECU进行通信联系。各ECU再通过网关反馈信号信息至操作者的设备屏幕上。
C、各车企的车型通信协议有所不同，所以某些时候一个网关模块并不是通用兼容的，对不兼容但却需要互相通信的总线和网络来说，并不是很多，世界OBDII组织基本上目前已经完善和统一了协议间的互联与兼容，也是以几大ECU开发soft巨头所开发的通信协议为主。有时候甚至可以发现一个车上需要多个网关系统，因为其配置的相应部位的ECU的协议不同。但其绝对俱有互通信。为什么新型汽车网络控制系统中常见到“网关”，原因很简单：
（1）车上多个CAN需要做到的如：信息共享，想改变原来老式的连接方式或通信方式……，网关应用而生。
（2） 它可以把CAN的数据转变成可以识别的OBDII诊断数据语言，方便故障的诊断。
（3）和电脑中的网关作用是一样的，负责接收和发送信息。也是个“中转站”
（4）激活和监控CAN网络工作状态。实现车辆数据信息的同步。
以上个人拙见，如有不是，请批评指正。谢谢…………
网桥和网关都是连接两个网络的作用，有些情况下，网桥可以当网关使用，
网桥还可以把连个完全独立的网络桥接成局域网；
网关的使用场合最普遍，几乎全部接入Inter互联网的网络都需要网关。
简单的来说就是管理下面成员，起转发成员信息的作用。也是一个区域的信息进出口通道。