文/磊磊
一车双卖，一鱼两吃，这是当前各家车厂广泛采取的套路。这既能帮助它们实现销量的大幅扩充，同时也能为消费者提供更为丰盛的选择。而对于手握20万，打算购买合资SUV的消费者而言，丰田品牌无疑是它们无法跳过的选择。今天，就由我选取该价位中热度最高、最被关注的一汽丰田RAV4、广汽丰田威兰达为您一探究竟。
Q：这两款车除了外形，当真就没有别的区别吗？
A：当然啦，除了外形之外，配置上多少是有些差异的，但在平台、动力、架构这些关键元素上，却保持着高度一致，或者很不严谨地说，这确实就是同一款车。
具体来说，全新RAV4的外形有着相当程度的硬朗与英气。双梯形设计的上下进气格栅风格犀利，搭配纯黑色下保险杠整体具备鲜明野趣。怒视状前脸也将整车霸蛮的调性显露得调性微妙。
来到侧面，全新RAV4采用了经典朴拙的设计风格，没有任何悬浮式车顶等妖艳元素的上身。但也通过前门板出的俯冲棱线，显露出一些运动感。车尾处的设计，则是这款车最为年轻时尚的一个部分，横贯式银色饰条巧妙联结双侧尾灯，外凸式尾灯有着相当强视觉重心感，车尾下方银色+黑色的下保杠修饰也绽放出一些精致的年轻。
而威兰达则整体贯彻有相当程度时尚感，整体棱角相比RAV4确实要柔媚一些，整体包覆式车头相比RAV4确实会柔媚、斯文许多。配搭不规则车灯设计，既创造了足够鲜明的层次感，也赋予了新车醒目、亮眼的第一印象。侧面部分，则以运动分与肌肉感作为设计主轴，外凸式撞色轮拱、整体贯穿式棱线、都使整车观感足够硬朗虎实。
同时，就外部配置来说，RAV4与威兰达车型同样全系标配着LED远近光灯，区别只在于，威兰达的雾灯采用LED光源，RAV4则采用卤素雾灯。而此消彼长的是，荣放相比威兰达多出自适应远近光功能。
Q：这两款车车内设计，真的一模一样吗？就没什么不同点？
A：就第一时间的肉眼可见来说，这两款车的内饰真的没什么区别，但在一些细节与配置间求了一些同，存了一些异。
直截了当地讲，这两款车整体风格近乎一致，均有着喜忧参半的一体两面。喜的是，丰田终于学会了什么叫做档次与调性。缝线皮革、金属修饰、中控大屏等档次与调性元素在推荐车款上被一应俱全地配备。
同时，依旧采用传统机械旋钮的空调控制区操控就手，按键旋钮的阻尼感也传达出一些档次感。双层式仪表台也凭空多出了一截储物空间。
较为醒目的区别只在于，威兰达的驾驶模式切换采用按键控制，而RAV4的驾驶模式切换则采用按键控制，并且基于按键控制“节省空间”的人设，威兰达在按键区附近，凭空多出了一个小储物格。
而就车机系统层面来说，因为这两款车的车机近乎毫无分别，本车神就不搞分开叙述这种劳什子，把两款车整合在一段文字中直截了当地叙述。
全新RAV4与威兰达均从全系次低配开始标配一台10.1英寸触控屏，但威兰达相比RAV4要多出原厂导航、路况提示、多媒体/电话/声控功能，功能性的确略胜一筹。但RAV4所支持的全景影像功能，相比仅支持倒车影像的威兰达，确实会略胜一筹。
但两款车在车机层面，也有着近乎相同的缺点。首先，这两款车的车机形制均颇为古旧，颇有些29寸纯平大彩电既视感。其次，这两款车机的UI均有较强年代感，不算十分美观，第三，也是最让人无可接受的一点，这台屏幕的顶端高出中控台实在太多，已确实给驾驶者造成一些可能涉及行驶安全的视觉遮挡。
Q：这两款车在车内空间层面有何分别，真的一模一样吗？
A：虽然基于外形设计，这两款车在的长宽高有着一些差异，但车内空间确实近乎完全一致。
具体地说，实话实话，以前代RAV4作为基础衡量，这两款车的空间营造确实是有一些退步的。最明显的椅垫在于，这两款车的后排中部不再像上代车型般完全平整，都有一些相当明显的凸起。
当我完全坐进车内时，也能感到腿部开扬感，相比前代RAV4也有着一些退步，绝对超出够用，但不能说怎样宽绰。而座椅层面，这两款车的填充物都足够厚实，有着偏向舒适的风格取向，两款车均标配的后排座椅靠背角度调节功能，也是个相当不错且醒目的亮点。尾箱层面，全新RAV4终于告别了前代车款广受吐槽的“公主坟”设计，尾箱内部平坦宽阔，较低的地台高度，也为大件物品装运，提供了相当不错的便利。
Q：这两款车在操控及动力方面有何分别，真的一模一样吗？
A：就目前所能拿到的信息来看，这两方面确实是一模一样的。
具体来说，全新RAV4与威兰达均提供2.0L自然吸气+10速DS CVT与2.5L自然吸气+混合动力两套动力架构。就实际表现来说，2.0L+CVT这套动力架构所实现的170马力最大功率应对起体重超过一吨半的RAV4与威兰达，只能说勉勉强强地够用，匹配DS-cvt所特有的起步齿轮，整车应对起60km/h以下的加速倒也有着日系品牌标志性的灵动敏捷，但随着速度的提升，确实能感到那种无可避讳的“软脚感“。
而混动车型则搭载与亚洲龙大体一致的2.5L HEV混合动力系统，发动机的最大功率为178马力，最大扭矩221牛·米，加上电机之后系统综合功率可达222马力，匹配E-CVT变速箱，就数据而言，整体动力可称丰盛。但就实际驾驶体验来说，丰田这套混合动力系统两台电动机无法解耦、无法实现单独工作的结构特点，却也让它的动力相比探岳大力出奇迹的2.0T与中低速域下纯电驱动的皓影混动在驾驶者体感层面多少会温吞上那么一些，虽能让驾驶者感到深藏的底蕴，虽然面对80kn/h以上加速，速度表指针也能做到不掉链子地持续上扬，但急加速时，驾驶者体感确实没有涡轮车那种突然抽头的爆发。
操控层面，就开起来的感受来说，TNGA架构全新上市的全新RAV4确实有着很强的欧洲感，底盘质感厚实，车身动态安稳，转向手感手感极为沉着，能够在高速状态下带来十足主观安全感。
而在此类SUV车型无法绕开的通过性能方面，RAV4与威兰达也有着相当不错的表现。特别值得一提的则是混动四驱车型所采用的E-FOUR纯电四驱系统，该套系统共装备前轴一个、后轴两个，共三个电动机。前轮由发动机与电动机共同驱动，而后轴则由两个电动机分别驱动。
后轴两个车轮由于摆脱了车头动力源的束缚，从而实现了绝对的动力自由。电机可根据实际需求，调整动力输出，应对打滑等恶劣路况，这点跟传统的四驱结构大同小异。最为亮点的是，在极限状况下，后轴电机可动力全开，同时降低前轴的动力输出。这种工况最多能将整车的前后扭矩分配调整至20：80，高速过弯时，更多的后轮动力输出就能带来类似于后驱车的驾驶质感。配合TNGA-K架构的优渥基础，驾驶感受有着同级难见的安稳与自如感。
最后说两句：
01：这是两款有着极高水准的丰田品牌紧凑级SUV，如果无从下手的话，可以按照，哪家优惠大、提车快做决定。虽然现在没有优惠，也很难快速提车，但我相信对于此类面向大众市场的车型，优惠只是时间问题。
02：如果预算比较充裕，建议购买混动车型，它能带你完全领略技术进步所实现的美好。而如果预算在20万以下，我推荐你看看别家的2.0T 车型，这套2.0L自然吸气架构，确实很难开着愉悦，并且也极大程度封印了TNGA架构所具备与实现的那些美好。
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