续航里程这个问题不能单一的看，必须要综合起来考虑。
一开始我想讨论一个概念。
续航里程并不是「里程焦虑」唯一的影响因素。所以自然也不存在 当电池续航技术突破多少公里时，可以较完全地解决人们95%的使用场景下的「里程焦虑」？
打个比方：
就算续航里程到了2000km，整个城市只有一个充电桩，你能不焦虑吗？
续航2000km，城市满地都是充电桩时，每次充满要24小时以上，你能不焦虑吗？
续航，充电桩，充电速度都ok的时候，你的剩余电量显示不准，随时有可能趴窝，你能不焦虑吗？
所有的一切都没问题的时候，充电桩要使用还得下载多方app，app各种闪退不能充电，同时还经常有燃油车“尸位素餐”，占着充电桩当停车位，你能不焦虑吗
所以这个确实不能单独拿出来讨论，起码里程焦虑这个问题上，有以下5个影响因素
- 续航里程充电桩分布充电速度剩余电量显示准确性充电桩使用便捷性
此处我想类比以下今天的手机行业。手机在大部分人的生活中扮演着极其重要的作用。有的厂商会追求大电池、快充、软件优化、配套充电宝、共享充电等等。在现阶段只要做到轻，中度使用的话，一天一冲就基本满足预期，没有人非要纠结必须过去非智能机那种，一周一冲的频率。因为充电非常方便，速度也快，电量显示准确，完全可以满足使用。不会影响日常工作学习生活，所以目前手机的里程焦虑就不是非常严重（重度游戏玩家除外）。
回过头来看纯电动汽车。汽车最基本的作用不外乎是交通运输，现阶段如果只针对乘用类个人用户的话，汽车的作用基本可以覆盖为：
1.城市上下班代步
2.跨城市，跨城郊周末回家/出游
3.跨省跑长途
尤其以在现阶段以1、2为主。所以说，想要解决的人们的里程焦虑，首先要解决的是这两类人的问题。针对家庭居住场所，充电地点和工作地点三者的路径进行讨论。
工作代步时，起码要做到和燃油车相同的加油（充电）频率，也就是一周一充或两充。按照每日通勤距离单程25km计算，一周也就是250km。
同时需要考虑到的是，电动车在实际的续航里程收到很多因素的影响。电机的输出功率可以简化为：
式中： P—— 电机输出功率 W ； m—— 整备质量kg ； g——重力加速度取 9.8 m/s² ； Cd—— 空气阻力系数； A—— 迎风面积 m² ；r—— 滚动半径 m ； u—— 车速m/s； ηT—— 传动系效率； i—— 传动系速比； f——滚动阻力系数。
汽车续航里程的计算: S=3600 u Wη/P
S—— 续航里程 m； η—— 电机效率； W—— 电池电量W·h。
综合来看，汽车的里程会受到电池电量、电机效率、行驶阻力、软件管理和电子电气设备等因素的影响。其中电子电器设备要占到总能量消耗的12%以上
所以在综合考虑后，起码要预留除20%的余量，也就是300km
再加上对充电站容纳量的不确定性，至少也要再保留出5%，再加上综合路况对车辆续航里程的影响，以及个别企业的虚标，再保留出5%。
也就是基本上330km的续航，对上下班通勤的人来说，以及可以基本满足了。
然后大家惊讶的发现，什么鬼，现在明明很多车都达到了这个标准了，你的意思是现在入手电动车已经百分百合理了吗？？？
事实上，并非如此，以上都是基于充电桩分布广泛，充电可以快充，充电桩使用方便的基础之上做出的预测。如果不能解决这些问题，里程焦虑还是没办法解决的。
根据各省市充电桩的数量来看，现阶段，三四五线城市，充电桩不普及，续航里程再长也解决不了里程焦虑。
顺便说一句，现阶段充电桩运营方繁杂，品牌更是五花八门。支付方式也是各不相同，有的可以支付现金，有的必须下载官方app，标准不统一，软件不统一。对车主们充电也是造成了一定负面作用。
充电桩运营方
充电桩品牌
所以啊，现阶段想要彻底解决里程焦虑，在现实的情况下，只能从以下五个方面选取一个平衡点了。
- 续航里程充电桩分布充电速度剩余电量显示准确性充电桩使用便捷性
对北上广中及各大城市中，有车辆刚需上班代步，却没有燃油车指标的人来说，其实330km+个人车位的充电桩或周边有公用快充充电站就真的没有焦虑了。