为什么新能源汽车发展这些年动力电池没啥进展?

Question

如题所述

Answer 1

在新能源汽车时代，动力电池是非常重要的，现在看似我们国家的动力电池市场很强，还有很多大的动力电池企业，但是一开始我们的电池行业发展是非常不被看好的。

在新能源汽车发展初期，电池由于成本高、续航里程低并不成气候。彼时，中国开始扶持新能源汽车发展，从2010年起，大量补贴喷涌而出，动力电池的产业链配套逐渐起步。

混动车最高5万/辆、纯电车最高6万/辆，10米以上的混动和纯电公交42-50万/辆。在巨额补贴之下，2010年前后中国一下子冒出了1500多家电池公司。

包括今天的业界大佬也混在里面，比如成立于1995年的元老比亚迪、国家队出资的中航锂电、2011年才组建的新兵宁德时代等等。

不过尴尬的是，当时国内一个能打的电池厂商都没有。绝大多数的补贴，最终都被韩国电池厂赚走了。

2010年前后，中国动力电池做得最好的公司，成品率只有60%，而日韩早已做到90%以上。当时，LG化学一口气拿下了上汽、一汽以及长安的订单，这三大国企占了当年国内销量的60%。

不仅生产效率上悬殊，相比国内主流的磷酸铁锂，日韩主推的三元锂电池路线，能量密度优势明显，而中国在这方面的技术积累几乎为零。

2014年以前中国动力电池企业都在生产磷酸铁锂电池。对于三元锂电池，中国的技术积累几乎为零。但国外私家车早就转到了三元锂电池上来了。

于是到2015年，中企不得不面临第二场生死攸关的大战——三元锂电池之战。

对于私家车来说，安全性可以通过技术改进实现，但续航能力必须强，不然消费者不买账，所以选择三元锂电池是必然的趋势。

这也就是我国动力电池一开始的处境。

Answer 2

新能源乘用车消费主体逐步由公共领域向私人购买转变。 市场的拓宽在很大程度上带动了应用与创新的加速。 工信部总工程师田玉龙说，随着产业发展力度持续加大，我国已建立了上下游贯通的新能源汽车完整产业体系，突破了电池、电机、电控等关键技术。 其中，动力电池技术处于全球领先水平，相比2012年，单体能量密度提高2.2倍、成本下降85%左右。 工信部装备工业发展中心发布的《中国汽车产业发展年报2021》显示，2020年，我国汽车专利公开量为29.5万件，新能源汽车、智能网联汽车专利占比达43%。 宁德时代、比亚迪、中航锂电等动力电池企业成为全球重要供应商。 业内人士指出，虽然动力电池技术不断提升，但纯电动汽车仍存在低温环境下续航里程降低等问题。

Answer 3

电池技术现在这种理论，已经基本到了顶头，很难再有突的。