在繁华都市的脉络中，上海地铁3号线犹如一条优雅的丝带，穿梭于高架之上，连接着江杨北路与上海南站。全长40.3公里的线路，29个站点（24座高架，4座地面）的布局，它在市中心的高架上独树一帜，沿袭着沪杭铁路和淞沪铁路的痕迹，显得尤为独特。
首站大柏树，原名汶水东路，是路名与区片名交织的罕见之处。站台矗立于广纪路汶水东路口，高架二层的侧式设计，恰如其分地融入了城市的轮廓。大柏树站南侧的坡道陡峭，而站台低矮，形成鲜明对比；北侧，3号线巧妙地跨过中环线，又与原江湾火车站的革新—创意文化园相映成趣。
沿着3号线的轨迹，江湾镇站如诗如画地坐落在逸仙路场中路，作为高架上的一个重要转折点，早晚高峰的人潮熙攘。它是临时终点站，直到3号线北延段启用，列车在此折返，而站外，丰镇凉城的公交线路繁密，连接着这片未被地铁覆盖的区域。
越过江湾镇，宝山区的大门敞开，3号线与逸仙高架路并肩而行，曾被高架公交分流的客流，随着3号线能力的提升，已逐渐减少。殷高西路站，作为北延段的起点，其狭窄的站台见证了初期的客流冲击，这里与长江南路站、淞滨路站并列为限流重地，但随着18号线的开通，淞滨路站的限流压力减轻。
长江南路站，换乘18号线的交通枢纽，它的存在让无锡的快捷旅程触手可及。这里，早晚高峰的列车密度反映了南北客流的差异，而小交路的折返策略，使得平峰时段的间隔异常拉长，成为上海地铁中最长的区间之一。
淞发路站，一度是3号线的客流尾随者，直到长江南路站分担了淞南镇的乘客。站内只有一个南向出口，而站名的选择，似乎与周边公交站名形成了一种不解之谜。接着，3号线在张华浜站达到高潮，南行列车攀越坡道，仿佛驶过一段过山车般的旅程，但站厅仅有的北向出口，揭示了这个站点独特的周边环境——远离居民区和商业区，乘客稀疏。
每一站，每一处细节，都在诉说着3号线的风貌与故事。下集预告，我们将继续探索淞滨路站至江杨北路站的精彩篇章，敬请期待。
上海地铁3号线，承载着城市脉动，每一站都是独特的风景线，让我们在未来的旅途中，一同驶过这段高架的浪漫。
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