编辑导语：长安福特会步克莱斯勒后尘，成为败走中国市场另一家美系品牌的合资公司吗？
12月6日，重庆长安汽车有限公司发布11月份产销数据,根据官方数据显示，长安福特今年11月销量为19049辆，同比微增1.04%；今年前11个月，长安福特累计销量为205038辆，同比下滑11.60%，作为对比，2022年全年，长安福特累计销量为251019辆，同比下滑17.61%。尽管下滑幅度有所收窄，但预计长安福特2023年依然保持两位数的下滑。与此同时，今年国内车市总量却好于预期较多，今年前11个月国内狭义乘用车市场累计销量1934.5万辆，同比增长5.3%。两位数下滑和同比5.3%增长的对比，我们可以看出长安福特当前处境的尴尬。
权力越来越大 赔钱越来越多
虽然销量下滑的车企并不止长安福特一家，但其与已经破产的广汽菲克有些相似，那就是华人外方高管在营销领域有很重话语权，或者影响力更大。
据《第一财经》报道，由于广汽菲克破产，百万车主成为“孤儿”，《第一财经》记者不久前调查发现，全国20多个省市无论是进口Jeep，还是国产Jeep都存在不同程度缺配件情况。此外，债务总额高达80亿的供应商等债权人正等待广汽菲克破产清算的进展，还有数十家经销商有意起诉克莱斯勒中国。
前车之鉴，使同属美系的长安福特也蒙上了不确定性，尤其是中方股东长安汽车在自主品牌大放异彩，成为中国第一家摆脱依靠合资的汽车集团之后，长安福特何去何从基本已经有了答案。而这对2016年曾经达到近百万销量的合资企业来说，是一件令人唏嘘的事情，但从长安福特走上克莱斯勒化那天起，结局就已经注定。
2018年，福特任命在汽车业并无令人信服业绩的陈安宁，担任福特全球副总裁兼中国区CEO开启所谓的高管本土化，陈安宁到福特中国之后，先后将原“宝沃系”的杨嵩、熊毅、霍静，“克莱斯勒系”顾嘉颖及旧部杨美虹、陆逸等人招致麾下。
在陈安宁担任福特中国CEO之前，长安福特市场部10余年来一直是双总监制，2017年代表长安的陈卓成为长安福特市场部总监，代表福特的斯科特是则是副总监，2019年6月熊毅出任长安福特全国销售服务机构副总裁兼市场部总监，长安福特市场部原双总监制被终结，长安方被踢出了这一重要职位，之后顾嘉颖接替熊毅担任这一职务。
有业界人士评价过去几年福特中国及长安福特频繁的人事变动称，“乱搞，过去的很多人，有问题，在圈子里口碑都很差。”
在陈安宁“被退休”之后，接任者吴胜波在接受媒体采访时曾说；“其今年3月1号正式出任福特中国区CEO后去美国跟董事会汇报，董事会说，以前中国区的人来美国汇报工作，总是抱怨总部不授权，最后我们给了中国非常大的授权，不需要什么都来美国批，结果赔的钱越来越多，从来没有人说清楚你们真正想干什么。”
主力车型表现不佳 销量再创新低
回顾历史，长安福特在中国市场也有年销近百万的辉煌时刻。自2001年福特进入中国以来，中国汽车市场有了突飞猛进的发展，伴随着中国汽车市场快速增长的，还有长安福特的销量。2011年长安福特的年销量就达到了32万，并在之后的六年时间中销量迅速增长，2016年，长安福特销量达到历史最高的94.38万辆，风头一时无二。也是在同一年，长安福特“翼虎断轴门”开始发酵，几经拉扯，虽然最后召回解决了，但品牌形象遭到了致命打击。
之后，长安福特的销量持续三年大幅下滑，并且连续两年被腰斩。到了2019年，长安福特的年销量仅有18.4万辆，和高峰时段相比，跌去了8成。再到2023年，前11个月长安福特共计销售20.5万辆，预计2023年这个销量表现仅高于2019年的18.4万辆，创下了长安福特10年内销量第二低。
自2021年开始，长安福特面向市场推出了不少全新车型，包括福睿斯、福克斯、蒙迪欧、EVOS等产品，尽管如此，长安福特销量不仅没有提振，下滑幅度还非常大。自2021年短暂的持续增长之后，长安福特便迎来2022年年销量同比下滑17.61%以及2023年前11个月再下滑11.60%。
福特目前在售的车型有8款，包括福克斯、蒙迪欧、锐际、锐界、探险者五款燃油车、锐际PHEV一款插电混动车以及福特EVOS和福特电马两款纯电车，今年11月份长安福特卖的最好的三款车型分别是蒙迪欧、锐界、探险者，销量分别为7036辆、 2418辆、1777辆，其他诸如EVOS、电马、福克斯都只有三位数甚至是个位数的销量，在家用车市场，福特已经成为了一个边缘化的品牌。
燃油车领域，蒙迪欧是长安福特的销量担当，今年前11个月的累计上险量仅为45841辆，今年的上险量估计刚过5万，长安福特旗下曾经的王炸选手福克斯今年前11个月的累计上险量仅为4829台，这个上险量成绩甚至不如一台爆款车型单周上险量数据，显然是无法支撑起长安福特在紧凑型市场的份额。SUV领域，锐际前11个月累计上险量20189台，月均上险量不足1900辆；锐界、探险者前11个月的上险量分别为23785台和24723台，这个表现也很难令人满意。
纯电车领域，福特电马在2021年4月引入国内，2年多时间累计销量也只有不到1万辆，连不少新势力的月销量也赶不上。其中2022年全年福特电马的累计销量只有4860辆，今年1-10月销量仅为1624辆。在经过多次降价，甚至针对内部员工推出了高达10万元的优惠以后，福特电马的销量也没有什么起色。
在国内新能源产品突飞猛进的这几年，长安福特甚至没有建立一个非常清晰的新能源产品战略，其在新能源市场的话语权极为薄弱，不要说和国产新能源品牌比了，就是与大众、宝马等品牌的新能源相比，也是大大不如。长安福特甚至是连新能源车型的产品矩阵都建立不起来，这样的实力如何在一片红海的新能源市场冲锋陷阵？
结语：在中国汽车市场快速发展与变革的当下，长安福特的出路究竟在何方？临危受命的吴胜波又将如何“收权”，才能避免江河日下的长安福特，步入广汽菲克的后尘？
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