SUV前五名有四辆电混汽车

如题所述

轿车的前两名、SUV的前四名都是电动或插电混动,其中元PLUS、Model Y和Aion Y都是纯电动汽车,只有宋系列以插电混动为主;

在高端SUV(C/D级尺寸)里的第一名是插电增程汽车,车型为理想L8&L9,曾经的“趋势”成为了现在的顶流与主流,选车确实不用再纠结什么了。

不过在三四级汽车市场里可能不会很明显的感受到变化,因为四五线城市和县乡汽车市场的整体消费标准低于1~3线城市;

新能源汽车的普及会推动燃油车价格的下降,此时燃油车则要将拓展重心放在三四级市场中,也就是说转型阶段里的“最后阵痛”会有这些用户来承担,如果恰巧看到类似的文章则可以绕过这个阶段,提前进入电混汽车时代,做后期大众用户市场里的先行者。

老三强压力最大

哈弗H6、CS75 PLUS和吉利博越,这是曾经自主品牌SUV的销量标杆。

可是现在吉利汽车已经没有SUV能进入前十,哈弗H6被长安CS75 PLUS反超,然而即便是销量最高的燃油动力SUV CS75 PLUS的销量也是低于同级电动汽车的。

那老三强里谁的压力最大呢

看似是吉利汽车,实际是哈弗H6。

因为吉利汽车的产品规划思路很明确,只依靠博越一辆车风险太高,一旦博越冷门了那就会对吉利品牌造成沉重的打击;

所以吉利陆续推出了博越COOL、博越L、星越L来均摊压力,并且加速了这些车的电混化升级。比如星越L有插电增程版,虽然第一次的试探并不成功但方向和思路都是对的;

随即推出了银河L7,该车实际为博越L的插电混动版,只待这些车逐渐成熟,吉利汽车也就重新步入正轨。

CS75 PLUS不会有很大的压力,燃油版销量仍旧是NO.1,同时该车推出了插电混动版;

而且深蓝品牌可以兜底,深蓝S7上市在即,这是一台采用插电增程和纯电动双平台的SUV,级别高于CS75 PLUS但是价格悬殊不大;

插电增程是现阶段最火的驱动技术,所以中型轿车深蓝SL03的销量就很好,当然这台车也有纯电动选项。

其次还有UNI系列的加速升级,长安汽车在用这些车带动主品牌车辆,思路同样很清晰,长安汽车香格里拉计划在稳步推进。

老话说站得越高摔得越狠,哈弗H6是曾经的SUV销量冠军,并且保持了七年有余!这绝对是独一无二的。

可正是这样的车最不能犯错,因为在消费者心目中的最佳是一定不能错的。

否则必然会墙倒众人推;当然对于媒体而言这也是最抢眼的话题,所以哈弗H6压力最大。

销量虽然还能排名第二却也只是依靠品牌余温,这辆车最需要技术升级;

可是哈弗H6 DHT-PHEV(插电混动)版本的价格与纯电续航里程均无优势,下一步就要看哈弗是否会及时跳价或配置配置了。

哈弗品牌的产品线还是过于庞大了,M6、H6、H6S、H6 DHT-PHEV、赤兔、初恋、酷狗、大狗、二代大狗、神兽、H9,近期又推出了枭龙、枭龙MAX、如歌和如歌MAX等车;

哈弗品牌所能覆盖的价格带是很有限的, 而且车型又只有SUV!所以在有限的价格带里推出过多的车,结果只能是造成较为严重的内卷。

品规划思路似乎还是需要捋一捋。

在前十名还有一个变化可能是很多汽车爱好者没有注意到的,那就是途观L、探岳、CR-V、奇骏等曾经的热门中端合资品牌SUV都不见了身影;

中端车里只有价格基数不算高、优惠幅度并不小的丰田荣放RAV4还在榜单里,奥迪Q5L和宝马X3的销售终端优惠幅度也是比较夸张的。

可是排名前四的新能源SUV只有前两台有小幅价格优惠,Model Y刚刚涨价,埃安Aion Y Plus的终端价格比较坚挺。

这个结果也说明了燃油车的时代帷幕已经落下不止一半了,现在选策划确实不用再纠结;只不过品牌不见得只限定于三个,一线传统自主品牌和新势力品牌都是可以考虑的,电混汽车是自主品牌的拿手好戏。

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