采用了新技术的10号线列车DKZ15（车号：W401-W443），在运行时比5号线将更加平稳快速。
10号线的信号系统首次采用移动闭塞CBTC系统，该系统可计算出列车运行的速度曲线，实现精确的定点停车，实现完全防护的列车双向运行模式。另外，10号线新车整车都充满浅蓝色的色调，除车身外有浅蓝色的色条外，车内的坐椅也全部采用了浅蓝色。在温度保持方面，车厢内夏天采用单冷空调系统；冬天，安装在坐椅下面的热风装置即使在地面运行也能使车厢内保持16℃以上。10号线二期部分车站采用了“一头宽一头窄”的楔形设计。例如慈寿寺站，长条状的浅咖啡色吊顶格栅越靠北的站台吊顶越显得局促。据介绍，这个楔形站台南宽北窄，能差出1m多。考虑到换乘站客流不均衡，靠近换乘通道的站台区域乘客更密集，就进行了特殊加宽处理，并设置换乘自动扶梯。这样的设计今后将在有条件的新线换乘站推广。
10号线全线的安全门、屏蔽门已经全部安装完成，已于2008年7月19日14：00同机场线、奥运支线同时开通。据悉，10号线也可使用市政交通“一卡通”。
10号线8处新改进
●采用新系统，实现精确的定点停车，有效缩短列车之间的行车间隔
●升高进入车厢后扶手的位置，扶手改成s型防止旅客碰头
●降低车载电视的高度，免除旅客长时间仰望电视带来的疲劳
●为消除旅客长时间乘车引发的疲劳，车内坐椅符合人体工学
●坐椅加热功能，冬季可让乘客随时坐上热坐椅
●车站采用通风空调集成系统，给乘客提供了清新和舒适的空气
●安装旅客信息及实时新闻播放系统
●数字集群无线系统组网，为抢险维修、防灾环控提供快捷灵活的移动通信手段
10号线驾驶系统为西门子，控制台进口自德国，列车电机为日本进口。
车辆升级
2012年12月，10号线二期将开通试运营，如今的10号线两端都将抻长一段儿，在线上跑了4年的44组老车也正在利用夜间回库、白班倒休等方式，紧锣密鼓地进行保养升级。据北京地铁运营三分公司初步统计，每组车都要完成大约40个项目的升级改造。
“10号线的新车在出厂时就已经按照新方案进行了设计。而老车经过升级改造后，功能将与新车持平。”运营三分公司万柳维修中心党支部书记韩翔自信地说，所有改造都是从乘客的角度出发，经过反复论证最终确定的方案。改造后，不仅乘客乘坐舒适度有所提升，而且将更加适应日益增多的大客流的需要。
采用了新技术的10号线列车DKZ15（车号：W401-W443），在运行时比5号线将更加平稳快速。
10号线的信号系统首次采用移动闭塞CBTC系统，该系统可计算出列车运行的速度曲线，实现精确的定点停车，实现完全防护的列车双向运行模式。另外，10号线新车整车都充满浅蓝色的色调，除车身外有浅蓝色的色条外，车内的坐椅也全部采用了浅蓝色。在温度保持方面，车厢内夏天采用单冷空调系统；冬天，安装在坐椅下面的热风装置即使在地面运行也能使车厢内保持16℃以上。10号线二期部分车站采用了“一头宽一头窄”的楔形设计。例如慈寿寺站，长条状的浅咖啡色吊顶格栅越靠北的站台吊顶越显得局促。据介绍，这个楔形站台南宽北窄，能差出1m多。考虑到换乘站客流不均衡，靠近换乘通道的站台区域乘客更密集，就进行了特殊加宽处理，并设置换乘自动扶梯。这样的设计今后将在有条件的新线换乘站推广。
10号线全线的安全门、屏蔽门已经全部安装完成，已于2008年7月19日14：00同机场线、奥运支线同时开通。据悉，10号线也可使用市政交通“一卡通”。
10号线8处新改进
●采用新系统，实现精确的定点停车，有效缩短列车之间的行车间隔
●升高进入车厢后扶手的位置，扶手改成s型防止旅客碰头
●降低车载电视的高度，免除旅客长时间仰望电视带来的疲劳
●为消除旅客长时间乘车引发的疲劳，车内坐椅符合人体工学
●坐椅加热功能，冬季可让乘客随时坐上热坐椅
●车站采用通风空调集成系统，给乘客提供了清新和舒适的空气
●安装旅客信息及实时新闻播放系统
●数字集群无线系统组网，为抢险维修、防灾环控提供快捷灵活的移动通信手段
10号线驾驶系统为西门子，控制台进口自德国，列车电机为日本进口。
车辆升级
2012年12月，10号线二期将开通试运营，如今的10号线两端都将抻长一段儿，在线上跑了4年的44组老车也正在利用夜间回库、白班倒休等方式，紧锣密鼓地进行保养升级。据北京地铁运营三分公司初步统计，每组车都要完成大约40个项目的升级改造。
“10号线的新车在出厂时就已经按照新方案进行了设计。而老车经过升级改造后，功能将与新车持平。”运营三分公司万柳维修中心党支部书记韩翔自信地说，所有改造都是从乘客的角度出发，经过反复论证最终确定的方案。改造后，不仅乘客乘坐舒适度有所提升，而且将更加适应日益增多的大客流的需要。