海运拼箱: 拼箱 (less than container load 简称LCL)拼箱，是指承运人（或代理人）接受货主托运的数量不足整箱的小票货运后，根据货类性质和目的地进行分类整理。把去同一目的地的货，集中到一定数量拼装入箱。由于一个箱内有不同货主的货拼装在一起，所以叫拼箱。这种情况在货主托运数量不足装满整箱时采用。拼箱货的分类、整理、集中、装箱（拆箱）、交货等工作均在承运人码头集装箱货运站或内陆集装箱转运站进行。 拼箱货是整箱货的相对用语,指装不满一整箱的小票货物. 这种货物,通常是由承运人分别揽货并在集装箱货运站或内陆站集中,而后将两票或者两票以上的货物拼装 在一个集装箱内,同样要在目的的集装箱货运站或内陆站拆箱分别交货. 对于这种货物,承运人要负担装箱与拆箱作业,装拆箱费用仍向发货人收取. 承运人对拼箱货的责任,基本上与传统杂货运输相同. 拼箱可以分为直拼或转拼，直拼是指拼箱集装箱内的货物在同一个港口装卸，在货物到达目的港前不拆箱，即货物为同一卸货港。此类拼箱服务运期短，方便快捷，一般有实力的拼箱公司会提供只此类服务。转拼是指集装箱内不是同一目的港的货物，需要在中途拆箱卸货或转船。此类货物因目的港不一，待船时间长等因素，故运期较长，甚至运费偏高。 集装箱拼箱运输 交接方式 门到门（Door to Door）； 门到集装箱货运站（Door to CFS）； 门到集装箱堆场（Door to CY）； 集装箱货运站到门（CFS to Door）； 集装箱货运站到集装箱货运站（CFS to CFS）； 集装箱货运站到集装箱堆场（CFS to CY）； 集装箱堆场到门（CY to Door）； 集装箱堆场到集装箱货运站（CY to CFS）； 集装箱堆场到集装箱堆场（CY to CY）。 随着国际贸易的迅速发展和运输服务的不断延伸，集装箱的运输条款必将不断扩冲，以满足客户的多种需求。 运输环节 内陆运输； 装卸港集装箱货运站装拆箱； 装卸港集装箱作业码头搬运； 装卸集装箱车； 海上运输。 拼箱的特点 从实际操作看，拼箱货的承运方式百分之八十以上走CFS to CFS，其次是Door to Door，Door to CFS，CFS to Door。主要原因是由拼箱货的性质决定的: 不同发货人和收货人货物的集成。拼箱中拼成的整箱是由多个不同的发货人和收货人的货物所组成； 贸易条款和进出口国对各类商品的限制和要求的政策法规不同，有些商品和货物在出口时没有限制规定，但进口国有，一旦发生此类事情，不但会影响该票货物的通关，还会直接影响到同箱运输的其它货物； 报关、检验等进出口货物的环节上不同：同箱运输的数票货物，如有一票在通关、检验方面发生问题，包括漏检、漏验项目，时间的延误，就会影响拼成的整箱运输； 单证齐全及货物的一致性：各种单证是否齐全，发收货人及目的港、货物的品名、规格、包装、数量、重量、尺码等都不能产生任何误差，如重量，要是每一票都有微量超重，就会影响到整箱的大幅超重，轻则给集装箱运输造成困难，重则会发生运输事故；再如尺码，如果每一票都有微量超出，那集成的体积可能就会大于集装箱内容积而造成货物装不下甚至甩载，进而影响整个集装箱货物的出运； 临时变更：从生产地到最后装船启航，贸易商及发货人会不断地检查和核实货物的真实事情，如发现误差，包括主观和客观造成的，都会提出修改单证，或调整货物。因此，专业性的拼箱公司的职责，就是要是在货物装箱前，把货物所有情况都核实清楚，并且还要准确地判断货物到达目的港后可能发生的各种事宜，如有问题要及时和相关方面进行联系，以保证货物的顺利运送。因拼箱过程中涉及货物票数较多，所以像这样的更改会较整箱货物频繁。 拼箱公司的职责 与船公司确定合作关系，提前预定舱位是确保货物安全出运的首要条件。 要熟悉和掌握货物的合理运输方式和路线，分清职责，对货物的流程及相关环节的规定要求有深刻的了解，时时监控货流、单证流、信息流是否相同，发现问题及时处理。 在揽货时要对业务客户详述本公司拼箱企业的操作模式、航线优势、船期表、价格标准、配套服务项目，使发货人对所托运的拼箱货物如何能够安全地抵达目的地有清晰的概念。 要有可靠的代理网络及业务合作伙伴。开办公司和办事处是专业拼箱公司发展服务业务的一种选择，但规模再大的拼箱公司也不可能在整个运输的各个环节都拥有自己的独立运作部门。因此，建立业务稳定、操作协调的代理网络十分必要。 要有可靠的信息支撑平台，拼箱业务就是拼服务，除要投入大量的人力外，更重要的是加强信息建设，拼箱公司的货物票数，单据数量都很大，信息交流频率快，如没有一个很强的高技术网络系统，很难支持大量的货运信息流畅通无阻。 要有自己的监控平台，就是CFS。货物再生产前及运送中，对拼箱公司来说此阶段是靠单证信息来计划、监控，只有当货物到了CFS时，才能最后核实其各种数字是否准确，以便真正发挥拼箱货运代理的作用. 拼箱和做整柜本质上都一样，都是买卖差价而已，一般能做拼箱的公司，自己公司都有自己拼的，价格不好的航线或者货量不够，就经常跟做拼箱的同行合作，互相配货。 拼箱的价格都是按计量单位收费，体积和重量，哪个大就按哪个算。有些航线货少，要求就比较苛刻，比如最低消费2立方，就是两立方以下要按2立方算，有些重量和体积不是1：1，而是1：0.7（货量少的航线就只能靠这样赚钱）。有些地方退钱的，因为有些航线经营的人多，竞争激烈，反正散货在目的港都是要收乱七八糟的费用的，干脆就在目的港多收，把钱退给这边的订舱人，所以有些航线经常是只要付文件费，海运费都不用给，甚至有钱退，中东、日本、新加坡就是典型，以前看过新闻报道说出口日本的柜子散货等有钱退，拿国家的钱鼓励出口日本，其实就是那些白痴记者无知，根本不了解这个行业，退回来的钱是收目的港收货人的，日本散货一个立方退几十美金，其实是收了日本人的钱退回来给这边发货人从而争取货量而已。 散货的操作比柜货麻烦点，货主订了舱，给他入仓纸，货主把货送进码头或者指定仓库，等所有的货都到了，装箱进港有了运抵报告之后，开始报关，按照柜货的操作方法把柜弄上船，到目的港再拆柜，目的港代理在船快到港前通知货主提货，如果是非直拼的（货量不够），就在香港或者其他中转港拆柜，再跟其他同一个目的港的货重新拼。 散货拼箱最大的问题是时间慢和货损。因为散货不管是直拼还是非直拼，基本都要中转的，中转就浪费了时间，而且卸货又装货，容易货损。 散货拼箱的好处就是便宜，几个立方的货，比空运便宜多了。
温馨提示：答案为网友推荐，仅供参考