2月18日，中国电子商会智能电动汽车工作委员会等联合发布了2021年全年新能源乘用车终端销售数据，内容包括2021年全年新能源乘用车终端销量数据、新能源乘用车分区域终端销量数据、新能源乘用车重点城市终端销量数据、新能源乘用车全国To C端销量数据等八部分。
新能源汽车市场终端销量究竟如何？
有这样一组数据，乘用车销售总量呈现小幅增加态势，一季度542.34万辆，二季度503.63万辆，三季度476.06 万辆，四季度554.72万辆，全年2076.76万辆，比去年上升4个百分点。
而纯电动乘用车终端销量呈现上升趋势一季度35.97万辆，二季度46.3万辆，三季度60.79万辆， 四季度93.05万辆，全年236.11万辆。
纯电动乘用车终端销量占比趋势逐渐上升，一季度占乘用车销量的6.63%，二季度占乘用车 销量的9.19%，三季度占乘用车销量的12.77%，四季度占乘用车销量的16.77% ，全年纯电动 乘用车终端销量占比达到11.37%。
电动汽车又卖到了哪里？
从分区域市场销量看，纯电动汽车市场消费呈现自东向西、从南向北阶梯状下降特征。四季度华东、华南、华中、华北这四个地区销量占到全国销量的80%以上，全年华 东、华南、华中、华北四个区域占比达到87.58% 。
值得一提的是，华东地区在总乘用车销量占比基本维持在34%水平，这个数字具有一定的 “标杆”意义-----在我国初步进入汽车社会阶段下，华东地区汽车乘用车 占比稳定一定程度上说明我国汽车市场的市场化分布格局基本形成，这种格局可能会持续相当长时间。
若在常态化，新能源乘用车在全国新能源总销量 中占比接近这个数字时，可能会预示着一个真正的新能源汽车时代到来。
新能源汽车真正进入市场化阶段
根据2021年全年新能源汽车全国To C端销量数据：纯电动汽车的个人购买量为201.85万辆、占全年销量的70.01%；再加上插电混动和增程式汽车，则该数字相应为253.33万辆、87.86%。
倘若数据真实性可靠，那代表在新能源汽车销量呈现爆发式增长的同时，将近九成的新能源汽车流向私人消费者。
并且“左右手”现象根本性改变，新能源乘用车进入市场驱动为主的环境，需求竞争已经开始。
但也有观点认为，私人消费占比的大幅提升，并不意味着私人领域市场化转型就会按此趋势持续快速发展。在新能源汽车私人消费市场中，有一部分购买力是来源于限购政策，而非消费者本身的意愿，新能源私人消费市场远没有数据显示那般乐观。
关于纯电动乘用车汽车市场的几点思考：
其一，2021年四季度终端销量数据继续向好，纯电动乘用车成为我国汽车市场中“增量”被数据实锤，2021年成为我国纯电动乘用车市场化的元年：全年纯电动乘用车终端销量达到236.11万辆，占比为11.37%。2022年纯电动乘用车终端销量预计为280万辆左右，占比将达到15%以上。
其二，区域终端销量丌平衡问题成为新能源汽车发展中亟需关注的问题，此问题背后的原因即是新能源汽车发展过程中的痛点。
其三，一年来的C端终端数据基本表明厂家对新能源汽车的竞争的关注度开始以满足消费者为重点，左右手互倒情况得到极大改变。