早在私家车走红的时代,电动车就凭借着出色的性价比和灵活轻便的出行优势普及,依然成为城市青年中短距离通勤的首选。较高的出行需求,让电动车成为了国内保有量最大的交通工具,期间涌现出了一大批电动车制造商,也推出了特殊用途的车型:“爬坡王”、“载货王”、“续航王”等等,后期还衍生出了电动三轮车、电动四轮车灯独具特色的车型,
进一步满足了极端工况下的出行需求。
从使用环境和管理上来看,电动车明显更加自由,因此,才有了新国标的全面实施,电动车也迎来了发展新局面,对电动车进行更加全面完善严格的管理。新国标之下,将电动两轮车、电动三轮车和电动四轮代步车区分管理,比如:电动两轮车区分为电摩、电轻摩、电动自行车三类,以此明确不同车型的上路门槛,2023年起,电动车迎来“4大调整”,门槛提高:罚款500、扣9分。
一、无牌电动车
按照新国标的要求,电动车上路需要悬挂车牌,其中新国标电动自行车需要悬挂长期非机动车车牌、非标电动自行车需要悬挂临时车牌、电摩和电轻摩需要悬挂机动车车牌。无牌电动车上路将面临相对应的处罚。以东莞市对电动自行车的管理条例来看,2023年起,
未经登记或已预登记但未上牌的电动自行车,不再具备上路资质。继续上路将面临警告或五十元的罚款。未悬挂车牌的电摩和电轻摩上路,按照机动车的管理进行处罚。
二、无证电动车上路
新国标将电摩和电轻摩划分为机动车管理范畴,上路标准与两轮摩托车一致,也就是说驾驶电摩和电轻摩上路,需要持有相对应的摩托车驾照。电动三轮车同样符合摩托车上路需求,多地将对无证电动三轮车展开管理,处罚方式按照无证驾驶和准驾不符进行处罚,基本上是罚款500元、扣9分,持有C1驾照的用户要提高警惕,避免盲目驾驶不熟悉的车型,要懂得辨认电动摩托车、电动轻便摩托车和电动三轮车!
三、非标电动车限行
到了2023年,越来越多的城市和省份将结束非标电动车过渡期,届时,不管是有没有悬挂车牌的非标电动车,都将不具备上路资质。而违规上路的处罚也在向罚款靠拢,以此表明新旧电动汽车过渡的决心!
四、对电动三轮/四轮车展开管理
目前,大部分城市并没有限制电动四轮车的出行,只是在部分城市试点管理,部分地区将电动四轮车归类于微型乘用车类型,而多数地区将电动三轮车、电动四轮车当作过渡产品看待,以此降低上路门槛,推出临时登记备案方式,以确保电动三轮车和电动四轮车的有效过渡,部分城市不再强调驾驶证和上牌资质!
综上,电动车的管理正在向更好的方向发展,这些过渡措施的推出,可以有效化解用户和使用环境的冲突,进一步降低使用成本,上路门槛和规则的制定,可以有效约束用户的驾驶行为,打造良好的通行环境!