电动车充满电坐两人上坡电量下降一半，是正常的，不是电瓶电量就只剩下一半了，电动车充满电搭坐两人上坡，与平路行驶相比，相当于提升了放电电流，放电极化变大，
这时放电电压下降，而电瓶显示的电量是依据放电电压值大小而显示的，当改为平路行驶时，相当于又改为小电流放电，放电电压又回升，这是显示电量又增多。
还有电瓶都是有使用年限的，做为一种化学能源，在反应后期电瓶明显感觉衰退都是属于正常现象，刚刚开始使用时期的电量直线高峰期到电量平稳期，直到后期电量下降期，铅与酸的反应几近综，所表现出来的症状就是，无法充电，或者浮电过大，使用时间减短等。
扩展资料：
电动车因其方便快捷而广受消费者青睐，但许多用户也会反映出电动车的电池寿命越来越短。一套电池才使用一年，出现各种情况，无法使用。每年更换电池的钱是不容忽视的重要部分。
实际上电池要用长，必须依靠保养来维持。很多用户觉得保持太过繁琐，实际上电池维护不繁琐，需要使用平时的时候多注意很好，提醒每个人在选择电池也要选择高质量的电池。
1、春天细雨连绵潮湿，尤其是在南方气候。因此，用户应首先做好电动汽车防雨的准备，避免在日常骑行中沾水。
2、充电时应保持在干燥通风的环境中，充电时间是等待充电器的灯跳动后再浮一会儿。
3、一般我们的电动车是放在外面，值得注意的是，高温环境会使电池内部压力增加，而限压阀被迫自动打开电动汽车电池。从而增加电池液损失，引发细胞活性降低，加速板软化，充电发热、鼓壳，致命的损伤变形等。
4、长期存储很容易断电。由于长期储存会发生自放电，负极硫酸铅晶粒会变厚，不可逆的硫酸盐化会导致充装困难。长时间的自放电会引致隔断板外，引线枝晶会引起微短路。在严重的情况下，电池会失灵。
因此，电池应及时补充，不能以损耗状态储存。新电池或长时间不用的电池应先使用再充电，前五次每次使用超过70%的电池后再充电。用户在骑行后释放的电量通常不足70%，在深度放电超过70%的情况下，每月至少放电一次。
参考资料：