电动车充满电坐两人上坡电量下降一半,是正常的,不是电瓶电量就只剩下一半了,电动车充满电搭坐两人上坡,与平路行驶相比,相当于提升了放电电流,放电极化变大,
这时放电电压下降,而电瓶显示的电量是依据放电电压值大小而显示的,当改为平路行驶时,相当于又改为小电流放电,放电电压又回升,这是显示电量又增多。
还有电瓶都是有使用年限的,做为一种化学能源,在反应后期电瓶明显感觉衰退都是属于正常现象,刚刚开始使用时期的电量直线高峰期到电量平稳期,直到后期电量下降期,铅与酸的反应几近综,所表现出来的症状就是,无法充电,或者浮电过大,使用时间减短等。
扩展资料:
电动车因其方便快捷而广受消费者青睐,但许多用户也会反映出电动车的电池寿命越来越短。一套电池才使用一年,出现各种情况,无法使用。每年更换电池的钱是不容忽视的重要部分。
实际上电池要用长,必须依靠保养来维持。很多用户觉得保持太过繁琐,实际上电池维护不繁琐,需要使用平时的时候多注意很好,提醒每个人在选择电池也要选择高质量的电池。
1、春天细雨连绵潮湿,尤其是在南方气候。因此,用户应首先做好电动汽车防雨的准备,避免在日常骑行中沾水。
2、充电时应保持在干燥通风的环境中,充电时间是等待充电器的灯跳动后再浮一会儿。
3、一般我们的电动车是放在外面,值得注意的是,高温环境会使电池内部压力增加,而限压阀被迫自动打开电动汽车电池。从而增加电池液损失,引发细胞活性降低,加速板软化,充电发热、鼓壳,致命的损伤变形等。
4、长期存储很容易断电。由于长期储存会发生自放电,负极硫酸铅晶粒会变厚,不可逆的硫酸盐化会导致充装困难。长时间的自放电会引致隔断板外,引线枝晶会引起微短路。在严重的情况下,电池会失灵。
因此,电池应及时补充,不能以损耗状态储存。新电池或长时间不用的电池应先使用再充电,前五次每次使用超过70%的电池后再充电。用户在骑行后释放的电量通常不足70%,在深度放电超过70%的情况下,每月至少放电一次。
参考资料: