理想很丰满，现实很骨感。
作为长安推出的新能源品牌，深蓝汽车承担着为长安汽车注入销量活力的重要任务。尤其是今年的上海车展，深蓝汽车CEO邓承浩曾公开表示，“深蓝汽车2023年卖20万辆还是很有希望的”。
而在更早前进行的长安汽车2023年全球伙伴大会上，长安汽车2023年则定下了冲击280万辆的销量目标，其中长安深蓝则要冲击年销40万辆的目标。虽然年销20万辆和年销40万辆的目标差距高达一倍，但是无论是哪个对于深蓝汽车而言都是难以完成的任务。
乘联会零售数据显示，深蓝汽车今年1-5月累计销量零售销量不过31872辆，其中5月份零售量7036辆，这样的数据虽然和深蓝官方公布的5月7021辆的交付量略有差距，但也和乘联会公布的零售数据基本吻合。
也就是说，不论从何种口径统计，今年1-5月份深蓝汽车的累计销量都在3.18万辆上下，而这样的销量仅仅达成了年销20万辆目标的15.9%，如果和长安汽车2023年全球伙伴大会公布的40万辆的目标比，达成率更是不足8%。
事实上，眼下深蓝SL03的销量和邓承浩个人的期许相比都有所差距，其曾表示深蓝SL03有望在2022年9月实现月交付量破万，但就乘联会统计的实际销量来看，深蓝汽车距离稳定的月销万台以上仍有一定差距。
对于销量不达预期的原因，我认为有两方面。一方面在于深蓝SL03的竞争对手并不少，这就让他缺乏稀缺性，包括比亚迪海豹、汉家族等新能源竞品以及君越、新雅阁混动、凯美瑞双擎、新天籁等合资车都会对其市场份额造成分食，深蓝SL03面临的竞品压力并不小。
另一方面则在于深蓝SL03在上市后，因为不按约交车、价格变动等大小问题曾数次登上车质网的月度投诉前30排行榜。而时至今日，虽然深蓝SL03市场保有量并不算高，但是在车质网仍有多起投诉，而这大概率会对深蓝汽车口碑与销量造成一定冲击。
当然，目前深蓝汽车仅推出了深蓝SL03一款轿车，深蓝S7据传将于6月下旬正式上市，而新车的到来有望为深蓝汽车销量增长注入一定活力，而且某种程度上说，深蓝S7能否大卖，将直接决定深蓝汽车年销20万台的目标能否达成。
所以深蓝S7对于深蓝汽车而言是一款不容有失的车型。
据了解，深蓝S7或于端午节后上市，而且其南京生产工厂产能已经实现爬坡，所以新车有望实现上市即交付。这将在很大程度上避免此前在SL03上曾上演的车主因不能按期提车而进行投诉的情况发生。
目前来看，深蓝S7目前的预售价为16.99万起，和吉利银河L7、哈弗枭龙、宋Pro DM-i起步价均低于14万的价格相比并无竞争力。所以，为了避免后期再度出现深蓝SL03因降价而引发老车主投诉的事件发生，深蓝S7必须要给出一个“一步到位”的价格。这既是应对目前市场激烈竞争的需要，也是其能否胜出的关键。
尤其是在汽车市场，深蓝汽车的品牌知名度和吉利、比亚迪甚至哈弗等相比都存在一定差距，其要想实现一招致胜，在避免重蹈此前SL03遭遇的覆辙的同时，也要在价格上一步到位才行。
值得关注的是，如果按照邓承浩所设定的销量目标来衡量，今年1-5月份深蓝汽车的销量表现其实并不理想，这也意味着未来7个月深蓝汽车要想达到年销20万辆的目标，接下来每个月月均销量需要在在2.4万辆左右才行。而目前深蓝SL03的月销量在7000台左右，也就是说深蓝S7要实现月销1.7万辆上下才能达成深蓝汽车的销量目标。要实现这一成绩并非不可能，但是在吉利银河L7、哈弗枭龙、宋Pro DM-i、宋PLUS DM-i等强敌环伺下取得突破，难度同样不小。
写在最后：
随着深蓝S7上市日期的临近，其产品表现到底如何将很快得到验证，如果S7未能走俏，那么深蓝2023年年销20万台的目标恐怕就会成为空中楼阁，墙上之饼，相反，如果S7能够成为爆款单品，那么深蓝汽车无疑会成为今年车市的一大黑马，S7将扮演起“救世主”的角色，具体结果如何，我们将保持关注。
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