第1个回答 2022-05-31
现在国内紧凑型轿车市场的竞争越来越激烈，不拿出点真本事是无法长久立足的 另外，部分车企开始将产品重心向电气化转型，由此涌现出一批新能源车型
前不久笔者对秦PLUS EV进行了评测，此次试驾车型为2021款 EV 600KM旗舰型，新车指导价16.68万元
那么这台车能否在竞争激烈的A级车市场脱颖而出呢？下面就和大家来分享下我对它的试驾总结
首先我们还是从动态体验开始讲起，秦PLUS EV搭载永磁同步电机，其中电动机总功率为135kW，总扭矩280N·m，NEDC工况续航里程为600KM
动力参数基本与主流的1.5T发动机差不多，家用的话不必担心动力不够用
传动系统，匹配固定齿比变速箱，电子挡把的设计与秦PLUS DM-i相同，握感非常好
接着来和大家简单总结下这台车的行驶感受，整体的加速表现体现出纯电车型的优势，即便处于标准模式下，动力响应的也十分积极，运动模式则会更加暴躁一些，不过中后程的持续提速能力会相对平淡许多
动力回收力度分为标准和较强两挡调节，较强模式下松开油门踏板会有些拖拽感，有点类似轻刹车的感觉
车内的隔音表现非常出色，电机噪音几乎察觉不到，而胎噪和风噪均在可控范围内，不会对驾乘者有太多的干扰
行驶过程中，车厢内的静谧性始终保持的很好，给整体的行驶质感加分不少
转向力度偏向舒适化的设定，方向盘会留有一定的虚位量，正常状态下驾驶车辆还是比较轻松
切换至运动模式后，转向力度会有明显的变沉倾向，主要是为了提升转向精准度，让驾驶者在高速巡航时操控更有信心
底盘部分，秦PLUS EV采用前麦弗逊式独立悬挂与后多连杆式独立悬挂的组合，底盘整体的质感还是比较出色的，应对路面上的大小颠簸能够有效化解，来保障驾驶或者乘坐的舒适性
车辆在过弯时，悬架可以提供足够的支撑性，尽可能的抑制车身侧倾
秦PLUS EV外观相比插混版车型仅在前脸部分存在细微差别，继承 比亚迪 家族“Dragon Face”设计语言，实车观感很不错
封闭式的中网让前脸看起来非常秀气，远没有“大嘴”式中网那般有运动感
前灯组造型时尚，光源配置也十分丰富，提供LED大灯和自适应远近光功能
尾部采用贯穿式尾灯的设计，也是目前比较流行的设计元素，横向视觉拉升感较强，让车尾显得更加稳重
在乘坐空间方面，秦PLUS EV有点越级的表现，车内空间利用率较高
参考179cm身高的体验者，前排座椅调至最低后，可以得到四指头部空间
后排腿部空间达到了两拳三指，与部分B级车的表现旗鼓相当，同时坐满三个成年人没有拥挤感
座椅的整体舒适性可圈可点，内部填充物也很厚实，美中不足的是坐垫偏短，对于腿部的承托作用有限
比亚迪在最近几年不断拓展纯电车型矩阵，秦PLUS EV则是比亚迪进军纯电动紧凑型车细分领域的一款重要产品
行驶品质方面，这款车有着不错的表现，动力输出顺畅，提速能力也很出色
外观造型具有明显的比亚迪家族化特征，实车“颜值”颇高
总的来说，秦PLUS EV对于其他竞品车型，具备一定的竞争优势
（图/文/摄： 问答叫兽） @2019