电车远游不靠谱
大家自驾游也通常会有一个烦恼，就是开什么车呢？开燃油车嘛，但座驾是一辆纯电动车，而开纯电动车，又担心续航和补能问题。对于这个难题，今天就来给大家支招，其实自驾出游，只要花多点心思规划，即便开着纯电动车出行也无需过于担心。
第一招：提前做好路线规划俗话说，不打无准备的仗。自驾出游一定要提前规划好路线，尤其是提前了解路线的充电桩情况，因为假期出游的人太多，无论是低速路，还是高速公路，经常出现拥堵的情况，那么提前了解出行路线的充电桩情况，为车辆留有足够的电量，面对拥堵路况就可以更从容。
此外，提前了解出行路线的充电桩情况，还有助自己规划好补能的站点。要知道，纯电动车的充电速度远远比燃油车慢，并且排队人数非常多，这种情况下，假如遇到有站点无法对车辆充电，可以在下一个站点进行充电。在充电高峰期，电车的充电速度也比平时一桩一充更加慢，所以大家在补能或者等待补能的过程中要多点耐心。
第二招：出发前给车辆充满电很多人平时开电动车出门，贪图方便，没得到车辆充满电就开车出发。这种做法在非节假日时间是没有大问题的，毕竟现在充电桩的普及数量越来越多，非节假日时间，很多充电桩都处于空置状态，我们开车出门随随便便就可以补能。
但是在节假日，车辆在出发前就要充满电了，原因如上文所述，太堵车，同时充电速度也比较慢。而现在的车辆续航也有500km，甚至是700km，即便实际续航通常会打七折，但是满足小长途也没有问题，充满电就可以直达目的地，这样能避免花大量时间在路途中补能。
第三招：驾驶风格要良好当正式出发后，开车方式要尽量温和，从而让车辆尽可能省电，这个道理跟驾驶燃油车一样，开得越猛，车辆就越油耗，而电车就是越耗电，反之则是越省电。更何况，温和地开车，车内人员也可以感到更加舒适。
另外，大家要善于利用电车上的动能回收模式，现在很多车的动能回收等级分为低、中、高三个级别，其中在高等级时，车辆回收动能的效果最明显，并且有些电车在最高等级的动能回收模式时，拖拽感也不明显，不影响行车舒适性，如果你的车辆也是这样，开车出行可以一直用最高等级回收模式，从而保证电池有更多的电量。
第四招：理性用驾驶辅助功能现在的电动车基本都有先进的智能驾驶辅助系统，部分车型还能实现高阶辅助驾驶功能，于是很多人盲目信赖这套系统，行车过程中双手双脚完全放开。
在这里提醒一下大家，驾驶辅助系统在我们驾车过程中仅是起辅助作用，并不能取替驾驶员来控制车辆，何谓辅助呢？就是在跑长途时，驾驶辅助系统可以控制车辆转向和加减速，但是驾驶员的双手也紧握在方向盘，同时做好随时刹车的准备，预防突发情况发生，只有这样，驾驶辅助系统才能发挥最大的效用。
第五招：到达目的地后不着急洗车长途跋涉，车辆外观通常会变得很脏，这种情况是部分车主无法容忍的，于是会在去程刚结束就去洗车，这种做法虽然能让车辆时刻保持车身干净，但是对刹车盘的影响很大，相信大家都清楚热胀冷缩的物理规律，那么刹车盘经过频繁刹车后会比较高温，如果遇到冷水，形状会发生变化，进而影响刹车性能。
正确的做法就是车辆需要停下来15-20分钟左右，待刹车盘的温度下降后才可以进行全方位清洗，这种做法其实也是从燃油车身上传承下来的，老司机应该都懂。
结语：
总的来说，五一假期开着纯电动车长途出行没有问题，但前提是自己要提前做好功课，选择一条较为理想的出行路线，充分了解路途中的充电桩布局情况，再给车辆充满电，那么自驾出游就会从容很多。