\"鸽\"了多年的转子有眉目！马自达CEO官宣，以增程形式回归

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如题所述

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"鸽"了多年的转子发动机终于要回归了？近日，马自达现任CEO在 é©¬è‡ªè¾¾MX-30日本本土的上市发布会上亲口宣布了转子发动机的回归，只不过这次的回归会以"增程器"的形式实现。

"增程器"这个词，乍一听好像比较高级，不过其实质就是一个燃油发电机，所以，"增程式电动车"也就这么诞生了。

没错，也就是理想ONE的那套增程解决方案。将传统燃油车的补能优势与电动车的动力相结合，使用燃油发动机作为车辆的电能来源，然后再使用电机来驱动车辆。与马自达不同的是，理想ONE则采用了一台东安动力打造的1.2T三缸发动机作为车辆的增程器。

其实，增程动力的解决方案其实在很早以前就被人提出了，而在有些马自达车迷的记忆里，或许马自达在更早以前便提出了"转子增程器"这个概念，而当时的对象车型则为马自达在2015年推出的概念车——Mazda RX-VISION。

五年的时间，对于一家车企来说可以做许多事，而显而易见的是，在此期间关于"转子复活"的"谣言"也是从未停歇过。从一开始的"转子增程"，再到后来的"全面复活转子"，可谓是一条接着一条，从未停歇。虽然新世代的转子量产车其实还八字没一撇，但马自达给车迷们"画大饼"的本事，可真的是独此一家。

那么，"转子发动机"究竟有什么不可逾越的难言之隐呢？下面就来简单聊聊这台发动机。

在19世纪50年代，一位名叫菲力斯·汪克尔的德国天才工程师研制出了世界上第一台转子发动机，其在实验室台架上的测试转速甚至可以达到17000rpm，于是这种无活塞的回旋式发动机引起了诸多主机厂的兴趣。

马自达"转子引擎之父"山本健一（1922—2017）

不过，虽然"看上去很美"，但这个天才发明却有一个致命的缺陷，那便是其糟糕的可靠性以及耐用度的问题。而为什么现在一提到"转子"，就只会想起马自达呢？因为，只有马自达把转子发动机给真正量产了出来。

图为奔驰的"转子超跑"C111概念车

在当时，为了避免遭受兼并的命运，马自达时任社长松田恒次心里十分明白：必须掌握一项独门技术才能延续自己公司的命脉，所以他命令时任马自达引擎与汽车设计部副经理的山本健一来完成这项看似不可能完成的任务。于是，山本健一在马自达内部挑选了46名精英组成一支特别队伍，一起攻克转子引擎的固有问题，经过不懈努力，最终获得成功。

1967å¹´5月，世界上第一台搭载转子发动机的量产车型诞生了，那便是马自达的Cosmo Sport 110S跑车。

转子发动机的美妙之处便在于其独特结构带来完全不一样的运转体验。在一个近似"8"字形的转子外壳中放入一个三角转子，使用偏心轴带动转子做偏心旋转运动，在转子的运动过程中，三角转子的三个外面恰好把发动机的内部空间划分为三个互不干涉的腔室，而这三个腔室的面积也会随着转子的转动随时发生变化，从而动态地完成传统四活塞发动机的进气、压缩、做功以及排气的过程，可谓是相当绝妙的设计。

日本车企的第一个勒芒24小时大奖赛冠军便是由马自达拿下

更精彩的是，在传统四冲程发动机中，曲轴需要旋转两周才能完成一次完整的工作循环，但由于转子发动机的特性，其旋转一周便能完成三次的做功过程，也就是说，三角转子的真实转速其实只是曲轴的三分之一，比如曲轴转速为9000rpm的时候，其啮合的三角转子也只有3000rpm，这也使得转子发动机能够更加轻易地标定超高的转速。

图为马自达RX-8

那么，如此"完美"的转子发动机，为什么会在2012年推出马自达RX-8的末代车型之后，就宣告彻底停产了呢？

其一便是转子发动机的耐用性问题。虽然转子发动机已经被量产了几十年，但是其耐用性也依旧不能与传统的往复式内燃机相比较。即使马自达采用了精巧的气封设计来尽量提升三角转子的耐用性，但由于其做功环境实在过于严苛，使得一般的转子发动机必须在行驶50000km之后就进行一次"大修"，否则便会出现不可逆转的损伤，俗称"鬼爪"，然后只能报废处置。而这对于不少转子发动机的车主来说，这也是一件不得不面对的事情，颇有种"苦中作乐"的意味。

其二便是决定性的排放问题。转子的运转特性决定了其燃烧时间必然会更短暂，混合气的燃烧也必然更加不完全，所以，转子发动机的热效率相对于传统的往复式内燃机来说要低得多。此外，这种更近似于"二冲程发动机"的做功方式，必然会带来更高的油耗以及更多碳氢化合物的排放，而这种近乎"无解"的问题，无疑是压垮转子发动机的"最后一根稻草"。

那么，聊过这台颇有故事的转子发动机，再回到当下，究竟如何使其复活呢？马自达想出的办法便是使其只作为一台纯粹的汽油发电机，并不参与直接驱动车轮的任务。而特别有意思的是，在2011年，奥迪便早已把这个想法付诸现实，发布了奥迪A1 e-tron增程式电动车型。要知道，转子发动机的"始作俑者"——德国NSU车厂，便是奥迪的前身之一。

这台排量仅为0.254升的微型Wankel（没错，就是那个转子发明者汪克尔）转子发动机只负责为电池发电，在加满12L的小油箱后，这台增程式电动车还能够继续行驶200km，加上电池满电自带的50km续航，也足以满足短途的上下班出行。

所以，回头再看马自达当时的谣言，要把一台转子增程车造成一台超跑的难度，也是要远远大于一台注重经济性的SUV的，这也就是为什么时隔五年之后，马自达CEO亲口"实锤"的依据了。

而对于这台转子增程SUV的其他信息也可谓是少之又少，坊间传言，或许马自达会采用一台"平置"转子发动机的独特布局方式，但马自达之后还会有什么新的想法，谁又知道呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Answer 2

5KW低速电动汽车增程器

选电动四轮车主要对比下其主要性能，电池容量，续航里程，最大时速，硬件设施以及安全性等等，不同品牌也是需要看具体是哪个型号的才有对比性，直接品牌对品牌就看哪家企业做的大了。还有就是根据自己的经济实力和实际使用需求来综合考虑，总体来说还是大品牌的性价比会更高。

由于低速电动四轮车的续航里程还是比较有限的，不能完全满足大众的日常出行需求，如果想要增加其续航里程，可以装上一台增程器，以此来增加其续航里程，增加其活动范围，满足大众日常出行需求，实现出行往返自如，不再因半途没电而举步维艰。

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