1、排放标准不同
相比国4的排放标准，国5更加严格，排放的污染物要少，更加环保。
2、控制系统不同
国5相比国4主要是排放控制系统更加复杂了，成本增加了。
3、污染程度不同
为进一步降低汽油蒸发排放造成的光化学污染，减少汽车发动机进气系统沉积物，烯烃含量由第四阶段的28%降低到24%。
扩展资料：
2016年12月23日，环境保护部、国家质检总局发布《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，自2020年7月1日起实施。2018年6月22日，环境保护部、国家质检总局发布《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，自2019年7月1日起实施。
2019年2月，北京市生态环境局发布《关于北京市实施第六阶段机动车排放标准的通告（征求意见稿）》，向各单位征求意见。北京将提前实施第六阶段机动车排放标准。
参考资料来源：百度百科-国家第四阶段机动车污染物排放标准
参考资料来源：百度百科-国家第五阶段机动车污染物排放标准
温馨提示：答案为网友推荐，仅供参考
第1个回答 2019-05-29
排放环保等级的区别而已。
【正品授权】壳牌 超凡喜力全合成机油
¥299
【正品授权】美孚 美孚1号全合成机油
¥339
查
看
更
多
- 官方电话官方服务
- 官方网站加盟途虎
第2个回答 推荐于2017-09-07
国四跟国五都是表示尾气排放标准（环保指标）！越往标准越高
五菱现在同车型，国五比国四的要贵1500到2000块！
汽车尾气排放检测标准也是一年一个台阶，2013年很多地区（比如广州）已经开始执行国家第五阶段气体燃料点燃式发动机汽车排放标准(简称“国V排放标准”)。当然，按照“旧车旧标准，新车新标准”的规定，符合之前的国IV标准的旧车仍然允许上路的。但是，以广州为例，现在在广州注册登记或转入广州的气体燃料点燃式发动机汽车如果不符合国V排放标准的，公安机关交通管理部门不予办理注册登记、外地转入本市的变更登记和转移登记。也就是说，除了新车，即使是外地买的二手车也必须满足国V标准才能在广州注册登记。所以，车险家提请大家注意：在外地买二手车一定要检查二手车是否符合您所在地区的尾气排放标准，否则买了也无法登记！
中国有自己的国情，实施排放标准的背景也与欧洲有所不同，其中最直接涉及到的就是城乡差别问题，因此中国应该有自己的标准。我国机动车污染物排放标准中污染物排放限值大体等同欧盟排放标准，故国内也沿用类似称呼，但两者仍存有一定的技术差异。我国制定的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(Ⅰ)》等效于"欧Ⅰ"标准;《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(Ⅱ)》等效于"欧Ⅱ"标准。而欧Ⅲ则比欧Ⅱ标准上了个台阶，有关专家做了一个形象的比喻:7辆执行欧Ⅱ标准的汽车，相当于1辆化油器车的污染物排放量;14辆执行欧Ⅲ标准的汽车，才相当于1辆化油器车的污染物排放量。按照轻型汽车Ⅲ号标准，家庭轿车和轻型汽车的一氧化碳排放量将在原有基础上减少30%，碳氢和氮氧化合物则分别减少40%。
国IV排放标准
一氧化碳（CO）不得超过1.00g/km；碳氢化合物（HC）不得超过0.10g/km；氮氧化物（NOX）标准不得超过0.08g/km。
国V排放标准
以北京为例，京五排放标准：
我们一起来看看京五排放标准的加严之处。
第一，根据京五排放标准征求意见稿，三种污染物当中，CO的排放标准依然是1g/km，HC化合物的排放标准依然为0.1g/Km，而NOx化合物的标准，则由国四的0.08g/km进一步加严到0.06g/Km。
第二，京五排放标准中HC化合物的限值标准虽然还是0.1g/Km，但是在HC化合物中，将非甲烷基碳氢化合物（NMHC）单独列了出来，并且限值规定为0.068g/km。NMHC是指除甲烷以外的所有碳氢化合物，大气中的NMHC超过一定浓度，除直接对人体健康有害外，在一定条件下经日光照射还能产生光化学烟雾，对环境和人类造成危害。过去的国四和京四排放标准中，对NMHC都没有做出规定，实际上，京五排放标准这一规定的提出，对汽车厂家而言并非一件容易控制的事情。不过因为欧五排放标准很早就已经实施，所以国内的标定供应商解决此问题的应该没有什么问题，只是要费一些周折。
第三，京五排放标准中对PM值进行了规定，但仅限于缸内直喷式发动机。PM的含义是可吸入颗粒物，与近期的热门PM2.5中的PM值是同一个意思，不过PM2.5是指直径为2.5微米以上的可吸入颗粒物，而据我了解，京五、国五中提到的PM值，应该是指直径为10微米以上的可吸入颗粒物。一般汽油发动机的PM值一般不高，缸内直喷汽油发动机和柴油发动机的PM值相对较高。京五排放标准中规定，缸内直喷汽油发动机PM值限值为4.5毫克每公里，而欧五排放标准中是5毫克每公里。
年审，汽车尾气超标 ，怎么办？
检测报告中一般有三个项目，第一、二项不合格，说明是发动机积炭，只要清除积炭就行，如第三项不合格，就是三元催化器问题，拆下三元催化器清洗修复就行，不用换新原装件，原厂新件中级车一个6--7千元，高级车一个要过万元，拆下来修复一个只要1千元左右就搞好了。
尾气超标治理，最直接、见效的方法，就是清洗三元催化器了。清洗三元催化器有2种方法，一种是直接拆下来用草酸清洗，费时费力，操作不当容易造成催化器损坏，另一种简易的免拆清洗法，俗称打“吊瓶”，类似医院输液，把清洗液通过专门工具（或医用输液器）输入进气道真空管进行清洗。清洗效果方面，以铜爵三元催化清洗剂为例，在4S店、维修店大量使用结果表明，清洗三元催化器能有效降低尾气排放，最高可降低排放50%以上，大大提高机动车排放合格率。
五菱现在同车型，国五比国四的要贵1500到2000块！
汽车尾气排放检测标准也是一年一个台阶，2013年很多地区（比如广州）已经开始执行国家第五阶段气体燃料点燃式发动机汽车排放标准(简称“国V排放标准”)。当然，按照“旧车旧标准，新车新标准”的规定，符合之前的国IV标准的旧车仍然允许上路的。但是，以广州为例，现在在广州注册登记或转入广州的气体燃料点燃式发动机汽车如果不符合国V排放标准的，公安机关交通管理部门不予办理注册登记、外地转入本市的变更登记和转移登记。也就是说，除了新车，即使是外地买的二手车也必须满足国V标准才能在广州注册登记。所以，车险家提请大家注意：在外地买二手车一定要检查二手车是否符合您所在地区的尾气排放标准，否则买了也无法登记！
中国有自己的国情，实施排放标准的背景也与欧洲有所不同，其中最直接涉及到的就是城乡差别问题，因此中国应该有自己的标准。我国机动车污染物排放标准中污染物排放限值大体等同欧盟排放标准，故国内也沿用类似称呼，但两者仍存有一定的技术差异。我国制定的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(Ⅰ)》等效于"欧Ⅰ"标准;《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(Ⅱ)》等效于"欧Ⅱ"标准。而欧Ⅲ则比欧Ⅱ标准上了个台阶，有关专家做了一个形象的比喻:7辆执行欧Ⅱ标准的汽车，相当于1辆化油器车的污染物排放量;14辆执行欧Ⅲ标准的汽车，才相当于1辆化油器车的污染物排放量。按照轻型汽车Ⅲ号标准，家庭轿车和轻型汽车的一氧化碳排放量将在原有基础上减少30%，碳氢和氮氧化合物则分别减少40%。
国IV排放标准
一氧化碳（CO）不得超过1.00g/km；碳氢化合物（HC）不得超过0.10g/km；氮氧化物（NOX）标准不得超过0.08g/km。
国V排放标准
以北京为例，京五排放标准：
我们一起来看看京五排放标准的加严之处。
第一，根据京五排放标准征求意见稿，三种污染物当中，CO的排放标准依然是1g/km，HC化合物的排放标准依然为0.1g/Km，而NOx化合物的标准，则由国四的0.08g/km进一步加严到0.06g/Km。
第二，京五排放标准中HC化合物的限值标准虽然还是0.1g/Km，但是在HC化合物中，将非甲烷基碳氢化合物（NMHC）单独列了出来，并且限值规定为0.068g/km。NMHC是指除甲烷以外的所有碳氢化合物，大气中的NMHC超过一定浓度，除直接对人体健康有害外，在一定条件下经日光照射还能产生光化学烟雾，对环境和人类造成危害。过去的国四和京四排放标准中，对NMHC都没有做出规定，实际上，京五排放标准这一规定的提出，对汽车厂家而言并非一件容易控制的事情。不过因为欧五排放标准很早就已经实施，所以国内的标定供应商解决此问题的应该没有什么问题，只是要费一些周折。
第三，京五排放标准中对PM值进行了规定，但仅限于缸内直喷式发动机。PM的含义是可吸入颗粒物，与近期的热门PM2.5中的PM值是同一个意思，不过PM2.5是指直径为2.5微米以上的可吸入颗粒物，而据我了解，京五、国五中提到的PM值，应该是指直径为10微米以上的可吸入颗粒物。一般汽油发动机的PM值一般不高，缸内直喷汽油发动机和柴油发动机的PM值相对较高。京五排放标准中规定，缸内直喷汽油发动机PM值限值为4.5毫克每公里，而欧五排放标准中是5毫克每公里。
年审，汽车尾气超标 ，怎么办？
检测报告中一般有三个项目，第一、二项不合格，说明是发动机积炭，只要清除积炭就行，如第三项不合格，就是三元催化器问题，拆下三元催化器清洗修复就行，不用换新原装件，原厂新件中级车一个6--7千元，高级车一个要过万元，拆下来修复一个只要1千元左右就搞好了。
尾气超标治理，最直接、见效的方法，就是清洗三元催化器了。清洗三元催化器有2种方法，一种是直接拆下来用草酸清洗，费时费力，操作不当容易造成催化器损坏，另一种简易的免拆清洗法，俗称打“吊瓶”，类似医院输液，把清洗液通过专门工具（或医用输液器）输入进气道真空管进行清洗。清洗效果方面，以铜爵三元催化清洗剂为例，在4S店、维修店大量使用结果表明，清洗三元催化器能有效降低尾气排放，最高可降低排放50%以上，大大提高机动车排放合格率。
第3个回答 2015-05-14
尾气排放不一样！
相似回答