发动机磨合的主要目的在于消除掉相对滑动的表面在机械加工中所产生微观上的不平度，从而达到最佳的配合状态，减小摩擦系数，最大程度上减轻磨合倾向。
如今新能源汽车市场发展日益壮大，购买的人也增多，很多车主就疑问新车买回来后发动机要不要磨合
1、 搭载不同类型的发动机结论有所不同
现在，新能源汽车大多使用电机，更多的是交流异步电机，只有少数的永磁同步电机。
电机中，一般是在轴承上产生摩擦力，而轴承本身就有润滑脂保护它，轴承是驱动电机的精密零件，同时也是核心所在，高速轴承具备低摩擦的设计，为了延长轴承的寿命，会使用润滑脂，所以它与发动机磨合目的不匹配，不存在相对滑动表面的说法，自然也就不需要进行磨合了。
另外一种就是电动车的电池，很多人关心的是新电池要不要去激活，市面常用的电池有锂电池、铅酸电池、燃料电池和镍氢电池，尤其是镍氢电池与锂电池是频繁使用的。
而锂电池一段时间不使用的话，就会呈现休眠状态，其容量低于一般正常值，大大缩短了使用时间，不过锂电池也是最容易激活，通常只需通过3—5次的充放电循环，电池就能得到激活，重新恢复到原先的正常容量。
最后一种属于混合动力，这类的发动机与燃油车的发动机十分相似，完全不需要特地去磨合，其实在发动机出厂前，就已经过了"冷磨合"处理，各个零件和配件也基本早已定型，车主直接使用即可。
2、 关于发动机"磨合"的建议
虽然说发动机不用车主特意去磨合，但厂家还是会提供一些磨合建议，通常在用户手册找到这方面的内容。
像比亚迪宋DM就建议用户在最开始2000km磨合，也说明了如何具体的进行磨合，如启动驾驶时，不要将加速踏板直接一脚踩到底；
不要超速行驶；在开始的300km内不要紧急制动，避免将刹车踩到底；行驶时最好避免单一车速、快速、慢速或长时间等，要注意的地方其实还是挺多的，虽然要求多，但只要车主正常驾驶是完全能避免以上情况的。
除了以上的建议之外，轮胎也需要磨合，通过磨合能增强汽车轮胎的抓地力，新车的轮胎表面有很多胶毛，相对来说有些顺滑，与地面摩擦力较小，经过一定磨合期之后，胎面与地面之间的接触面积增大，相对于摩擦力也就更大了，车主驾驶起来的安全系数提高。
3、 总结
从以上的内容分析来看，新能源汽车的发动机不需要车主刻意去磨合，尤其是电机和电池这类，不过新车的其它一些零件确实需要磨合一下，如轮胎与刹车等，这和普通的燃油车的磨合差不多，需要多加注意。