适时四驱能够简单理解为“智能四驱”或“傻子四驱”，这两精准定位是反义但用来形容这类四驱都那么适合。适时四驱一般用在横置发动机的大城市SUV上，日常见车只是前轮驱动，转动轴断掉后胎没有动力，但前胎发生跑偏转速传感器探测到数据信号以后，会根据多内置式离合器中央差速器卡紧磨擦片，让转动轴融合完成驱动力传送到后胎。分时四驱一般为纵置发动机的四驱模式，日常见车是后驱，必须四驱的情况下必须手动式转换为四驱，根据分动器的融合和分离出来完成。由于要手动控制二四转换，因此不足智能化也就称为一般的分时四驱。
全时四驱非常好理解，便是全车出行的情况下四个轮子时时刻刻都是有驱动力，有前后左右30:70也是有40:60的占比，但是全时四驱并非越野汽车的特长。以奥迪车为例子小汽车也是有全四，托森式差速器的基本原理能通过扭距的变动完成前轮的驱动力分派随着转变，针对操纵和车体姿势的调节有至关重要的功效，这类是合适道路高性能车的前四。一般适时四驱的汽车大部分或是全自动更改的，极少数的车里会出现LOCK功能键手动式更改。适时四驱对比全天四轮构造而言便是相对性简易，成本费也更低，并且车体净重也变轻。可是缺陷而言便是传动效率不如全时四驱，因此在极端车辆状况下可能或是够呛。
全时四驱和分时四驱在机械设备方面区别就是一个中央差速器。不论是在开放性的中央差速器或是托森扭距磁感应自锁式分动箱，全时四驱可完成拐弯的差速器，而分时四驱在四驱模式下到耐磨性优良的地面没法完成顺畅转弯。与其说与此同时，大部分配置全时四驱和分时四驱的型号都配备了分动器，可以对分动箱开展锁紧或是前后轴开展硬连接及其扩大齿比做到降速增扭的功效。适时四驱又称之为即时四驱，是最近几年发展趋势下去的技术性，它由计算机芯片操纵两驱与四驱的转换。该体系的鲜明特点便是它在承继全时四驱和分时四驱的优势的另外填补了他们的不够。它能自主鉴别安全驾驶自然环境，依据安全驾驶环境的变化操纵两驱与四驱二种玩法的转换。在晃动、多坡多弯等粘合力低地面，车子全自动设置为四轮驱动方式，而在城市地面等较平坦的路况上，车子会自主转换为二轮推动。
对比全时四驱，适时四驱的构造要简便得多，因为适时四驱的特殊结构，它更适合于前横置发动机前轮驱动服务平台的汽车配置，这促使很多根据这类服务平台构建的SUV或是四驱轿车拥有安装四驱系统的很有可能。现阶段绝大部分适时四驱在前后轴传送驱动力时，会受限于构造自身的缺点，没法将高于50%之上的驱动力传送给后轮，这使它在积极安全管理层面，并没有全时四驱的调节范畴那么大。适时四驱是选用更低等的粘接式中央差速器，它发生只有两个目地：一是结构简易成本费更低，二是能减少耗油量，选用适时四驱的车子，其耗油量与一般的二轮驱动车并没有非常大各自，这种适时四驱车子平常行车仅有前轮驱动，当探测到前胎逐渐跑偏时，才开始把驱动力传至没有动力的后胎，反映要比全天四轮驱动慢一拍，因而适时四驱的越野车水平更差，而操纵性和快速可靠性也需要稍逊于全时四驱。
2、传递动力也不同。大多数适时四驱在主动安全控制方面，没有全时四驱的调整范围那么大。
3、两者的越野能力也不同。适时四驱的越野能力更差，而操控性和高速稳定性也要逊色于全时四驱。