众所周知，现在老百姓的日子过得是越来越好，收入也是越来越高，所以很多老百姓都会萌生买一辆车的想法，毕竟有了车之后出行会变得非常方便，而且遇到急事的时候，不需要等车或者找车，直接自己开车去就行，这可以很大程度上提高出行效率。不过随着电动汽车的普及，老百姓买车的时候，往往会遇到1个选择，就是究竟是买烧油的汽车好，还是买电动汽车好。在遇到这个选择的时候，恐怕很多人都会选择买烧油的汽车，毕竟烧油的汽车往往会比电动汽车跑得会比较远。但可能有人会有这样的疑问，就是现在很多电动汽车能够行驶500公里，而很多烧油的汽车加一箱油同样也就只能跑500公里，但是为什么人们依然会选择买烧油的汽车，而对能跑500公里的电动汽车不满意呢？接下来，冷眼就给大家简单聊一聊这其中的原因，看看有些人为什么会对能跑500公里的电动汽车还不满意。希望冷眼的分享能够帮助到有需要的朋友们。
其实大家之所以对一箱油跑500公里的烧油车满意，而对跑500公里的电动汽车不满意，主要有2个方面的原因。第一个原因就是电动汽车的电池可能存在着一定的问题。了解过电动汽车的朋友都知道，很多电动汽车的销售人员说电动汽车充满电能够跑500公里，但是实际情况是，这个里程数是要打很大折扣的。举个例子，如果销售人员说电动汽车充满电能够跑500公里，那这辆电动汽车实际上路的时候，可能跑够400公里就算不错了。而且电动汽车有一个非常致命的弱点，就是冬天的时候，电动汽车的电池耗电量会非常大，换句话说，电动汽车如果说夏天能够跑500公里，冬天可能就只能跑300公里，甚至更少。所以因为这个原因，很多人对于能跑500公里的电动汽车，依然是不满意的。
第二个原因就是电动汽车的充电会很麻烦。众所周知，烧油的汽车之所以备受大家的喜爱，是因为烧油的汽车，只需要去加油站加满油就可以继续行驶，中间耗时可能只有10分钟。但是电动汽车就不同了，电动汽车一般来讲，电池电量耗完之后，是需要充电的，而且电动汽车充电时间往往会非常长，短的可能需要几个小时，长的可能需要十几个小时，甚至二十几个小时。最后总结一下，有些人之所以对能跑500公里的电动汽车不满意，却喜欢一箱油只能跑500公里的烧油汽车，一方面是因为电动汽车的里程数在冬天回答大打折扣，另一方面是因为电动汽车充电不方便，耗费的时间比较长。
纯电动车所谓的续航焦虑，电池容量/续航里程不够高只是一方面，充电便捷更是关键。当纯电动车所剩电量不多时，车主担心的除了“我还能跑多远”，还有“我要花多少时间、去哪里充电”。续航短和充电慢，是两个维度的缺陷。所以，如果单单只是续航提升到500公里而没有其他升级，是不足以完全扫除续航焦虑的。更何况500公里对现阶段的电车来说是上游水平，而且还是理想状态下的数值，一旦冬天开暖风续航会降到300公里。而对于油车来说，500公里已经是几乎最差的水平了，A级车的油箱一般50升，500公里续航意味着百公里油耗10升，以2019年的科技水平，你是车技有多差、路况有多烂才能每天都是这么高的油耗？
每当说及纯电动车在充电方面的缺陷时，就会有一堆尬吹电动车的人强调“电动车适合有车位和充电条件的人”“电动车适合跑市区短途”“特斯拉V3超充5分钟补充120公里续航”。但事实是：
1.电动车的主力销售地区都是限购城市，恰恰是车位紧张的地区，没有条件安充电桩的人占多数；
2.限购城市选择电动车的人，大多是苦于汽油车摇不上号或拍不上牌，为了实现私家车从无到有的无奈之选，既然只有这一辆车，就不可能只在市区跑跑短途；
3.特斯拉的5分钟充120公里，这只是最大速度，持续时间很短，不等于25分钟600公里（美媒实测是5%-90%用时37分钟，平均下来也就是5分钟69公里。而且特斯拉的充电速度已经是纯电动车行业的顶尖水平，不能代表整体。就像你不能用姚明的身高衡量中国人的平均身高一样。
任何汽油车花3-5分钟加油（这还是包含了结账开票的时间），都能补充五六百公里续航。而电动车在最理想的使用环境（非高速、不开空调、动能回收最高、充电不限功率）下，也要一两个小时才能补充五六百公里的续航，光是充电开始前和充电完成后的准备工序就已经够油车加满油了。这种差距才是电车有续航焦虑的核心。你想啊，加油属于物理浇灌，而充电是渐进式化学变化。只要电池的原理不颠覆，电动车想在能量补给方面比肩燃油车基本是没有希望的。特斯拉V3超充最大功率已经达到250kW，充满600公里续航、75kWh的电池尚且需要一个多小时，即平均功率只有50kW左右。如果电动车要想像油车一样3分钟补充600公里续航，单车的平均充电功率就要高达1500kW。试问电网系统要做多大的调整才能满足这么强大的输出？
油车加油，就像人渴了喝水一样正常，而电车则好比一个没有消化系统的病人，一渴就得找个诊所输液，广大消费者能愿意么？
此外，各个电动车厂家宣传的快充时间，就如同汽油车宣传“90km/h等速油耗”，都是空中楼阁般的理想化数据。像以下充电问题，电动吹和厂家宣传口是不会告诉你的：
1.所谓的一公里几分钱电费，永远都以最低的家用电价格来算。大部分公共快充桩，包含服务费每度电都要2元左右，数倍于居民生活用电价格（除非你专挑正常人该睡觉的深夜和凌晨去充电），有些停车场还照常收停车费！
2.快充站坏桩比例很高，有些损坏程度触目惊心。对于网点最多的国网快充桩，很多坏桩你是无法从表面上识别的，必须完成停入车位、打开充电口、插好充电枪、确认已连接、确认车辆符合国标、选择充电金额（如果此时账户里余额不够还要先充值）、生成二维码、扫描二维码、等90秒这一系列步骤，才能确定充电桩是好是坏。
3.即使同一个充电站，不同充电桩的功率也可能参差不齐，不是都能达到标称最大充电功率的，充电快不快有时候全靠运气！
4.长期只用快充或者频繁深充深放有损电池寿命，每隔一段时间最好慢充一次。
5.厂电池对温度极其敏感，不同季节下续航和充电速度的波动很大，低温高温都会限制充电功率。
当电动吹用“固定车位”和“个人充电桩”言论洗地时，其实恰恰反映了充电是电车最大的短板。一个习惯性考高分的学霸，绝不会因为某一次考试中的某一门课考了八九十分就喜大普奔。只有严重偏科且习惯性不及格的学渣，才会对自己某一门课终于突破70分而欢呼雀跃。
倘若充电能像加油一样轻松（网点遍布，不存在坏桩和低功率桩，且5分钟内充满），即便冬天续航只有二三百公里，车主也不会产生太多的续航焦虑。
反正我自己以及身边的亲人，朋友，同事等认识的人开的油车，满油状态下就算市区也远超500公里续航，高速更是八百公里以上。
鉴于目前大城市市区充电设备比加油站密度还大，所以就算冬天，无论电车油车，只要是在大城市用车，都不应该存在里程焦虑。该注意的是充电或者加油的习惯，别等到快见底了才去补充能量。
而在去三四线小城市，或者长距离高速路上，充电设备密度低而且状态难以保证正常。这两种出行状态，油车的续航优势，以及加油设施的完备优势就体现出来了。
电车现在出行的最大问题是在能源的补给点较少以及补给速度较慢这两点上，北方冬天还有一点是里程缩水严重（油车也缩水，不过油车能够打八折，电车只能打五折）。
摩托车的续航里程只有二百公里左右，但是因为有足够密集的加油站，加油只需要几分钟就好，所以骑摩托车进行千里远行的大有人在。
只要以后充电站就跟加油站一样密集，能够十分钟充够跑二百公里的电量，电动车也就没有里程焦虑啦。