长江大桥在中国各地都发挥着重要的交通作用，其中宜宾长江大桥以总投资31.8亿元的规模，预计2007年底竣工，采用双塔双索混凝土梁斜拉桥设计，主跨430米，桥面宽22.5米，具备抵御三百年一遇洪水的能力，旨在解决城市交通问题。万州、云阳、奉节、巫山、巴东、西陵和夷陵等地的长江大桥各具特色，如万州、巫山和巴东大桥分别于2004-2005年间建成通车。
葛洲坝三江大桥的主跨由8m + 348m + 120m组成，主塔高达126m，采用钢绞线斜拉索，是世界最大的主跨之一。1998年开始建设，2001年通车，全长763米，连接长江北岸和葛洲坝。宜万铁路的宜昌长江大桥是预应力混凝土刚构与钢管混凝土拱桥的组合，是世界最长铁路桥之一，预计2007年完工。
武汉长江大桥、二桥、隧道、白沙洲大桥、军山大桥、阳逻大桥和天兴洲大桥等多座大桥横跨长江，展示了武汉这座城市的桥梁建设成就。武汉二七长江大桥、鹦鹉洲长江大桥、杨泗港长江大桥、黄家湖长江大桥和鄂黄长江大桥等，分别在不同的时间段建成，为区域交通提供了重要通道。
南京长江大桥作为中国自行设计的标志性工程，见证了国家桥梁建设的辉煌。南京的二桥、三桥、四桥以及润扬长江大桥和扬中长江大桥，展示了南京地区桥梁建设的多元化和民间资本的参与。苏通大桥和上海长江隧桥项目则代表了长江下游地区的跨江交通发展。
2012年，润扬大桥的建成进一步巩固了江苏的公路通道，而上海-西安公路项目总投资123亿，包括世界最大直径盾构隧道和主跨670米的长江大桥，将浦东、宝山等地区与江苏海门、启东等地紧密连接，是国家公路网络的重要组成部分。
新中国成立以前，长江上没有一座大桥，只能通过轮渡过江，交通十分不便。新中国成立以后，与苏联合建于1954年底，在长江上建起了万里长江第一桥——武汉长江大桥。1960年我国依靠自己的能力，在苏联单方面撤走桥梁专家和研究人员的艰难情形下，奋斗8年，终于建成了举世闻名的南京长江大桥。改革开放后，特别是1995年以来，随着建设资金来源的多元化及造桥技术的迅猛发展，大量的高投入、高技术、大跨径的长江大桥如雨后春笋一样纷纷修建起来，截止2005年3月28日 ，长江宜宾至上海江段有已建成通车的特大型桥梁41座，在建的桥梁18座。