大理公交车车祸目前事故原因还在调查中，并不一定跟车辆人数有关，而且也没有证据表明是该事故是跟超载有关，所以想要以大理公交车祸事故来说需要限制公交人数，不太合理。但是由于现在公交车超载标准过于宽松，有时候哪怕载了几十人也不会算超载，更改超载标准却非常必要。
目前公交车超载是按国家标准《机动车运行安全技术条件》（GB7258-2004），城市公共汽车及无轨电车，按每1人不小于0.125平方米（即除座位每平方米最多站立8人）核定限载客数的。
这个标准的要求非常宽泛，以至于如果不是杂技演员或者身材瘦小者，根本无法让8个人站在一平方米的空间之内，也就是说，这个标准定了一个不可能发生的事情，虽有标准，但是却没有“用武之地”。
这也导致了公交车上哪怕人满为患了，售票员跟司机还会提醒你，往后面走走，后面还有空间……
公交车的车速一般不会太高，但是由于车内载客人数比较多，一旦速度上去了，想要停下来也比较困难，重量越大惯性越大，人越多惯性也是随着增大。因此如果遇到了什么意外，司机很难在第一时间就控制车辆进行应急闪避及有效制动。
反而常常是因为应急制动，急刹车，导致了乘客身体前倾，与车辆的扶手等位置发生碰撞，造成人身伤害。有的还因为制动失败而撞上了前车，引起追尾事故。
所以现在的标准过于宽松，就应该考虑设置一个更为严格一些的标准，使得公交车更加安全可靠。
老国标，是从2004年确定到现在的，但是至今使用的，还是十几年前的标准，这跟我们城市日新月异的发展不一致。要知道以前的道路情况差，车速慢，乘客多也没什么。但是现在路况好，车子大，车速快，如果是有专门的BRT专用道的话那还好，但是如果在普通的道路上行驶，就容易遇到其他交通车辆，也容易发生事故意外，而载客多，危险也就更大。
大概是五年前，有个朋友在深圳搭公交车，当时车上非常拥挤，虽然没有超载但是也是摩肩擦踵，由于在车辆行驶过程中，遇到了有其他车辆加速，司机被迫急刹车，导致朋友从座位上摔了出去，撞到了车辆的金属杆，导致了脑震荡、擦伤、……同车的也有其他人受到了伤害，最后还是上了法院诉讼才解决并得到赔偿……
如果当时车里没那么多人，其实司机是完全能刹住车的……所以真的该给公交车限载换个标准了，不要给个不可能超载的标准出来……
其实公交车是有乘坐人数限制的，而云南大理公交事故里面公交车也没有指向人数过多而导致车祸。对于云南大理公交事故的发生，很多人都觉得是公交车的乘坐人数太多而导致事故的发生，其实这是没有太大的关系的；客车的惯性本身就比较大，加上桥的位置不大才会导致了险些掉桥的情况，归根到底还是一起普通的交通事故。
云南大理公交事故的新闻，让很多人都觉得公交车人数太多而导致了刹车不及时的问题，其实乘坐过公交车都知道公交是有人数限制的。无论是在普通城市还是大城市，所有的公交车都会在车身外面标注限制乘坐的人数，现在的公交司机发现人数满了是直接不让上的；这意味着事故里面的公交车人数应该是没有超过限制的，它并非是造成事故的主要原因，也不存在“公交的人数应该得到限制”。
谈及云南大理公交事故，小编觉得不礼让才是最大的问题；要知道公交车这种大型的客车都会存在惯性问题，几乎开车的人都会知道礼让公交车。事故发生的地方其实是当地一调狭窄且没有标准双行的高桥，从三车事故里面看，估计是为了避让乱开的摩托或者互不礼让而导致意外的发生；在事故里面公交车的人数不是主要的因数，故事是不文明驾驶才导致公交车跟小车发生了碰撞。
由此可见，我们日常看到的公交车其实都有乘坐人数的限制，云南大理公交事故中不存在超负荷乘坐的情况。