个人认为，海南到广东仅9公里,不造跨海大桥是因为建造难度太大了。
海南岛是我国第二大岛，面积仅次于台湾岛，从地图上看，海南岛比台湾岛小得多，但实际上这两个岛的面积相似。海南岛面积为3.54万平方公里，台湾岛面积为3.58万平方公里，海南岛比台湾岛小一些，两个岛屿的差距微乎其微。
与台湾岛相比，海南岛和大陆的距离更近，海南和广州的雷州半岛之间只有琼州海峡。琼州海峡西侧为北部湾，东侧为南海，东西战场约80公里，南北最大宽度为39.5公里，最窄处为19.4公里，平均宽度为29.5公里。
30公里的距离其实并不长。目前，我国已建成胶州湾跨海大桥(36.48公里)、杭州湾跨海大桥(35.67公里)和杭州澳海大桥(55公里)。这些桥的长度都超过了35公里，港珠大桥的初道甚至达到了55公里，远远超过了琼州海峡的最大宽度。
因此，从举例来看，建造琼州海峡大桥并不是问题，但这三座大桥都建在近海沿岸，水深浅，水文条件比较平坦。琼州海峡也在近海附近，但水文条件要复杂得多。
琼州海峡平均水深达44米，最大深度达114米。44米相当于15层楼高。这个深度对跨海大桥的建设已经很有限了。而且这只是平均深度，还有更浅的地方，但更深的水域不一定能绕过。
更大的问题是琼州海峡是海鲜。洋流非常明显。谁都知道河水在流动，但事实上海洋也在流动，洋流被称为洋流，巨大的洋流会给建设带来更大的困难。
除了施工难度大外，大桥建成后的运营也是个问题。由于大桥位于海上，海风很强，遇到猛烈的横风会影响来往车辆的行驶安全。另外，琼州海峡是台风的高发地区，一旦台风来袭，大桥必须封锁道路，通行效率将受到很大影响。
此外，琼州海峡是比较重要的黄金水道，每年都有大量商船和军舰经过这里，建造大桥就像在海面设置水闸一样。
海上航线很宽，航线和陆地上的道路完全不同。再开几个桥洞也解决不了问题，桥洞的高度使很多大船过不去，所以这可能会有点得不偿失。而且，目前的方案希望不仅是修路，还能兼顾铁路，加上铁路，大桥不能随心所欲地增加高度，因此会限制船只的大小，对航运产生不利影响。
当然，跨海工程不仅可以选择大桥，还可以选择隧道。但是隧道建设更困难，造价是天文数字，国家的钱也不是大风吹来的，也不能没完没了地填满这个无底洞。
半桥半隧道模型也不现实。因为，如果遇到台风桥段，必须封锁道路，如果桥段被封锁，隧道路段也无法开通。而且隧道需要考虑通风和火灾等一系列问题，因此维护费用很高。
事实上，关于琼州海峡跨海项目的国内讨论已经开始很长时间，但由于建设困难、费用和环境问题，该项目尚未得到石锤的消息，目前仍停留在讨论阶段。
琼州海峡如果真的跨海建桥，广州和海南的经济一体化将进一步深化，对海南的经济发展将有很大的帮助。
海南到广东仅9公里,为何不造一座跨海大桥？
我感觉这种情况还是应该根据两省之间实际的情况进行分析的。
因为有些地区我们都知道他们的经济水平的差异是非常大的，如果进行一些物质上的交流的话，就可能带动两个地区之间的资源互补，从而带动两个不同城市之间快速的发展起来，所以有很多区域也通过修建高铁修建高速，修建地铁等各种方式，促进不同区域之间的相互联系，其实这也是一个非常有必要的过程。
但是有些区一些区域可能并不像我们想的那么简单，因为有些区域可能他们的整体的经济水平是差不多的，所以如果要是修建一些新的交通设施的话可能成本就会非常高，而且除了这些交通设施以外呢，可能还会有其他的替代性的措施，这就使得有些区域可能没有必要去修建这样一条非常高但造价非常高，但是实际利用效率并不高的交通设施，这也是为什么在海南和广东之间没有修建一条大桥的一个重要原因。
如果脱离这个技术的话可能其他的原因也是有的就比如有一些区域他们的整体水平而且在整个经济大的环境当中要想华大的发展的话，可能需要其他投入，所以说嗯投入的加大也会使得不同区域之间在进行交通实验室建设的时候面临一些具体的问题。
所以我感觉这两个区域没有很好地发展起来，是有重要原因的一个重要原因，就是因为两个区域之间可能缺乏协商，如果要是进行简单协商或者是能够达成某种共识的话，就比如有效地解决了这个大桥建筑成本的问题，那么我感觉两个区域之间现在是一座大桥，还是有可能的，但是如果要是没有进行相应的协商，或者是很多人觉得没有必要去建这样一座大桥，这就会使得两个区域之间停止建立这样一个大桥。
所以我感觉无论是如何考虑总之来说是有他的原因的这个原因，如果协商处理不好的话，可能就会造成相应的问题，如果能够处理的好的话，可能就会取得一个好的结果，所以我感觉无论是怎么协商，都应该去本着一个实际的态度去考虑，只有把实际的问题情况都搞清楚了，才能够获得一个好的结果。
如果脱离这个这个结果的话，可能最后达到效果也是非常有限的，所以我感觉一切都应该以实际情况为出发点。
以上就是我对这个问题的回答，希望我的回答能够对大家有所帮助，喜欢的朋友可以在相关评论区点赞关注，我将会和大家积极互动，积极讨论。
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