5月19日晚间，C-IASI中保研公布最新一期碰撞试验成绩，本期测试车型为上汽通用别克君威，这款车也是目前坊间关注比较高的车型。从中保研给出的成绩来看，低速碰撞总评为M一般、车内乘员安全指数为G优秀、车外行人安全指数为G优秀、车辆安全辅助指数为G优秀，总成绩表现不错，那么细分项表现如何？本文角师傅给各位看客大大们进行剖析。
前言：
这次参加中保研碰撞测试的别克君威为抽检车型，参加结构安全测试的车型配置为2019款20T精英型，该车官方售价为18.28万元，是全系车型中的次低配。而参加车辆安全辅助测试的车型为2019款GS 28T尊贵型，官方指导价为25.98万，目前该款配置已停产。
从被动安全配置来看，即便是次低配车型，同样配有6个安全气囊，此外，该车具备有行人保护功能，因此在安全配置层面，君威做得还是比较完善的。
低速碰撞与维修经济性指数解析：
15公里时速低速碰撞，君威总评价得到M一般，这样的成绩还是不错的。从评分角度看，主要归功于尾部得分率，满分30分，尾部得分拿到26分，也是目前测试中成绩最好的。不仅尾部耐撞性得到满分，维修成本更是非常低，满分24分得到20分，按照中保研维修成本公式测算，尾部碰撞维修费用不到1万元。不过，车头就没那么好了，主要还是因为有行人保护机构存在，发动机盖会弹起。此外，水箱、纵梁都需要更换，即便没有LED大灯下，其车头维修费用也要超过2万元。
正面25%偏置碰撞解析：
64公里时速的25%偏置碰撞下，君威最终总评为A良好。乘员舱在碰撞中有明显的形变迹象，其中A柱弯折明显，经过测算，乘员舱上部侵入量较多影响了最终评价，乘员舱腿部侵入量还可以，防火板没有过多形变，该部分评价为G优秀。不过，最为致命的是侧气帘没有弹出展开，回想之前君威参加C-NCAP试验时，在40%偏置碰撞中，侧气帘同样没有展开。这就导致假人头部扣分较多，因此这部分评价只能得到M一般。
君威在C-NCAP 40%偏置碰撞
侧面碰撞解析：
1.5吨移动车在50公里时速侧面碰撞下，君威最终评价为G优秀，但不要被这个评分懵逼双眼，细分项还是暴露出比较多的安全问题。首先是车身结构强度问题。侧面碰撞后，B柱与驾驶员座椅中线之间的距离为7.5cm，这个成绩真心一般。遗憾的是，美国IIHS目前还没有对新一代君威进行测试，而老款此项数据是14.5cm。可以看到目前国产君威的B柱强度是不足的。但得益于气帘保护，驾驶员保护评价中的头部和躯干得到了A良好评价，如果没有气帘，估计头部评价应该不会这么高了。说实话，君威气帘尤其前排防护面积真心小，从C-NCAP测试便能看出，在1.4吨移动车碰撞后，不仅侵入量明显，当时角师傅就指出安全气帘面积过小问题，似乎通用没有愿意调整的意思。
君威在C-NCAP侧面碰撞
角师傅对君威C-NCAP侧面碰撞后的评价
车顶静压解析：
有意思的是，这一次车顶静压测试的是副驾驶一侧，难道说君威赶上了中保研随机抽测？关于这一点，目前中保研还没有回应为何在君威测试中测试副驾驶车顶强度。君威还是经受住了考验，副驾驶车顶载荷质量比达到了4.63，最终总评为G优秀。
行人保护解析：
得益于前发动机盖行人保护弹起装置，君威行人保护得分率达到了85%，应该是目前中保研行人保护测试中成绩最好的一款车。
编者总结：
总成绩还是不错的，但是一些细分项还是暴露出一些问题。希望别克能及时改进君威侧气帘防护面积，更换供应商。此外，还要调整安全气囊起爆策略，侧气帘为什么不能在小面积偏置碰撞中进行起爆？难道工程师认为正面安全气囊能起到最大保护作用？还是觉得气帘面积过小，弹与不弹一个样？这种设计思想可是很危险的，希望及时改进。
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