SCR全称为“选择性催化还原”技术，是柴油机尾气处理的一种方式。
其技术路线是首先通过优化缸内燃烧和降低机油消耗等机内净化技术解决柴油机的颗粒排放问题，然后再采用SCR后处理装置来降低发动机NOx排放。
目前国际上使用的催化器主要有V2O5/WO3(MoO3)/TiO2等含钒和金属基沸石催化剂。沸石催化器有着出色的低温特性和高空速下转化效率高的特点，钒基催化剂由于国际上公认的高转化活性和一定的抗SO2中毒的能力成为目前常用的催化剂。
应用
SCR系统由氨供应系统、氨气/空气喷射系统、催化反应系统以及控制系统等组成，为避免烟气再加热消耗能量，一般将SCR反应器置于省煤器后、空气预热器之前，即高尘段布置。氨气在空气预热器前的水平管道上加入，并与烟气混合。
催化反应系统是SCR 工艺的核心，设有NH3的喷嘴和粉煤灰的吹扫装置，烟气顺着烟道进入装载了催化剂的SCR 反应器，在催化剂的表面发生NH3催化还原成N2。
催化剂是整个SCR系统关键，催化剂的设计和选择是由烟气条件、组分来确定的，影响其设计的三个相互作用的因素是NOx脱除率、NH3的逃逸率和催化剂体积。
SCR选择性催化还原法
选择性催化还原法是指在催化剂的作用下，利用还原剂（如NH3、液氨、尿素）来“有选择性”地与烟气中的NOx反应并生成无毒无污染的氮气和水。首先由美国的Engelhard公司发现并于1957年申请专利，后来日本在该国环保政策的驱动下，成功研制出了现今被广泛使用的催化剂，并分别在1977年和1979年在燃油和燃煤锅炉上成功投入商业运用。
SCR技术对锅炉烟气NOx控制效果十分显著、技术较为成熟，目前已成为世界上应用最多、最有成效的一种烟气脱硝技术。合理的布置及温度范围下，可达到80~90%的脱除率。在我国，利用SCR进行烟气脱硝的工作才刚刚起步。
扩展资料：
SCR系统技术也被广泛应用于柴油机尾气后处理，通过优化喷油和燃烧过程，尽量在机内控制微粒PM的产生，而后在机外处理富氧条件下形成的氮氧化物，及时用车用尿素（车用尿素在一定温度下分解生成氨）对氮氧化物（NOx）进行选择性催化还原，从而达到既节能、又减排的目的，该项技术是欧洲主流技术路线，欧洲长途载货车和大型客车几乎全部采用这一技术。
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其技术路线是首先通过优化缸内燃烧和降低机油消耗等机内净化技术解决柴油机的颗粒排放问题，然后再采用SCR后处理装置来降低发动机NOx排放。
目前国际上使用的催化器主要有V2O5/WO3(MoO3)/TiO2等含钒和金属基沸石催化剂。沸石催化器有着出色的低温特性和高空速下转化效率高的特点，钒基催化剂由于国际上公认的高转化活性和一定的抗SO2中毒的能力成为目前常用的催化剂。
扩展资料：
催化器的入口和出口处各安装有一只温度传感器，用于检测催化器是否达到要求的温度来保证催化还原反应的正常进行，并据此确定需要喷入的尿素量。
催化还原反应所要求的最低排气温度为200℃。催化器上还安装有一只氮氧化物传感器，用于监测经过催化器处理后尾气中氮氧化物的排放是否达到预期的效果。
在国六阶段由于提出更多的低温控制要求，因此当温度达不到要求时，需采用主动升温技术手段如HC喷射技术，以保证催化反应的顺利进行。
参考资料：百度百科--SCR系统
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