近十年以来，中国紧凑级轿车市场销冠一直都是在日系东风日产轩逸、德系大众朗逸等合资车型之中角逐而出。
然而，横空出世的比亚迪秦PLUS在去年9月份打破了紧凑级轿车销冠被合资品牌所垄断的市场格局。
今年，比亚迪秦PLUS又推出了价格更低，配置更强的冠军版车型，这次改款更是成为了夺得2023年紧凑级轿车市场销冠的热门车型。
尽管今年还未过一半，但教授已经可以预见，2023年度紧凑级轿车市场销冠将会从比亚迪秦PLUS冠军版和日产轩逸之间角逐而出。
那么，广大消费者作为能够决定销冠花落谁家的裁决者，又该如何在这两款同级同价位车型之间作出选择呢？
价格是影响产品性价比的重要因素，也是消费者购车时考虑到的首要因素。在这方面，比亚迪秦PLUS冠军版和东风日产轩逸的售价区间高度重叠。
其中，比亚迪秦PLUS 冠军版共有5款在售车型，售价区间为9.98万-14.58万元。
东风日产轩逸车型款式则比较复杂，它有着多达11款在售车型，涵盖了3款经典版、3款燃油版以及5款电驱版车型，售价区间为9.98万-17.49万元。
尽管轩逸的起售价和秦PLUS 冠军版相当，但它售价在10万元以内的车型都是上一代的经典版车型。
从销量和购买门槛这两个层面来看，轩逸经典版虽然是老款车型，但它9.98万元-10.86万元的售价区间，不仅有效地降低了轩逸车系的入门门槛，同时也让它成为了轩逸全系的主销车型
然而，我们从轩逸的车型版本分布就能够看得出来，东风日产真正想卖的其实是代表着日产前沿技术的电驱版，而它也是轩逸全系车型中真正能够在新能源技术层面与秦PLUS 冠军版展开较量的车型。
因此，接下来我们主要会拿轩逸电驱版和秦PLUS 冠军版来进行对比分析。
在教授很喜欢的一部电视剧《琅琊榜》中有这么一句很有逼格的台词：“琅琊榜首，江左梅郎，麒麟才子，得之可得天下”。在中国汽车市场，大尺寸、大空间，同样也和梅长苏一样，是各大车企角逐的制胜法宝。
车身尺寸方面，比亚迪秦PLUS 冠军版的长宽高分别为4765mm、1837mm、1495mm，轴距为2718mm。日产轩逸电驱版的长宽高分别为4649mm、1815mm、1447mm，和秦PLUS 冠军版比起来处于劣势。
有意思的是，轩逸电驱版的车身长宽高虽然不及秦PLUS 冠军版，但轴距却达到了2712mm，与秦PLUS 冠军版处在同一水准。
众所周知，由于轿车的乘员舱基本都布局在前后轴之间，因此轴距能够在一定程度上决定轿车的车内乘坐空间上限。
从空间上来看，轩逸电驱版2712mm的轴距再加上日系车堪称艺术的空间优化能力，造就了它优异的乘坐空间。
轩逸电驱版 后排空间
要知道，日产轩逸此前之所以能够稳居紧凑级轿车市场销冠，它高超的空间利用率带来的宽适乘坐体验功不可没。
秦PLUS 冠军版虽然有着更长的轴距，但它的底盘需要兼顾到EV版车型的电池布局。另外，包括秦PLUS 冠军版在内，大多数自主品牌车型的空间利用率不如主流日系品牌车型，这也是不争的事实。
秦PLUS 冠军版 后排空间
因此，在乘坐空间方面，车身尺寸更大的秦PLUS 冠军版会略输轩逸电驱版一筹。
那么，同样是“中庸”之道的卫道者，中国自主品牌紧凑级轿车阵营中的销量冠军比亚迪秦PLUS，和合资品牌阵营的销量冠军日产轩逸在配置上能有多大区别呢？
在教授看来，大多数高配车型都是在其低配车型的基础上升级的，而看一款车型的最低配车型就如同掀掉它的遮羞布。因此，评判一款汽车的配置是否足够良心厚道，我们就得看它的低配车型到底有几斤几两。
秦PLUS冠军版的最低配车型是售价为9.98万元的55KM领先型。值得一提的是，它也是目前中国市场上唯一一款售价低于10万元的插电式混动车型。轩逸电驱版的最低配车型则是售价达到了13.89万元的全电驱Pro。
在安全配置方面，秦PLUS冠军版55KM领先型和轩逸电驱版全电驱Pro虽然都是各自车系的最低配车型，但它们都标配了ESP车身电子稳定系统以及6个安全气囊，这方面让向来重视汽车安全的教授也必须要给个好评。
轩逸电驱版内饰
当然，在有关安全的细节部分，秦PLUS冠军版55KM领先型就展现出了自主品牌车型特有的优势。
例如，它最低配车型就已经配备了定速巡航、倒车影像、后驻车雷达等功能，而这些安全便利性配置都没能出现在轩逸电驱版全电驱Pro的配置清单上。
此外，在科技和舒适性配置方面，秦PLUS冠军版55KM领先型更是全面碾压轩逸电驱版全电驱Pro。
从触觉上来看，和轩逸电驱版全电驱Pro配备的织物座椅比起来，秦PLUS冠军版标配的全车皮质座椅也更得主流中国消费者的人心。
从视觉上来看，和秦PLUS冠军版标配的LED全自动大灯比起来，轩逸电驱版全电驱Pro搭载的卤素远近光灯简直就是史前时代的产物。
在智能化表现方面，秦PLUS冠军版55KM领先型杵在中控台上的8.8英寸全液晶仪表盘、10.1英寸手动可旋转中控大屏，以及内置的DiLink4.0智能网联系统和支持手机远程控制的功能足以馋哭轩逸用户。
秦PLUS 冠军版 内饰（图为120KM卓越型）
总的来说，尽管比亚迪秦PLUS 冠军版作为一款并不以配置为最大卖点的车型，但它的配置和以日产轩逸为首的主流合资品牌紧凑级车型比起来也仍然是一大优势。
和车身尺寸、舒适性配置等细微差异比起来，比亚迪秦PLUS 冠军版和轩逸电驱版在动力方面更是有着本质上的区别。
其中，秦PLUS 冠军版55KM领先型搭载的DM-i超级混动系统由最大功率为81kW的1.5L发动机、最大功率为132kW的驱动电机，以及容量达到了8.32kWh的刀片电池组成。
轩逸电驱版搭载的e-power则由一台最大功率为53kW的1.2L发动机、100kW的驱动电机，以及容量只有1.5kWh的动力电池组成。
值得一提的是，二者不仅在纸面上的电机参数方面存在巨大差距，并且它们的底层架构和运行逻辑方面也截然不同。
比亚迪DM-超级混动系统具备纯电、串联、并联三种行车模式，而日产的e-power只有串联模式。前者在大容量电池的加持下拥有55km的纯电续航能力，而后者基本无法做到纯电行驶，发动机也无法直接驱动车轮。
要知道，在高速工况下，发动机的效能要优于电动机，这也是纯电动汽车在高速工况下续航短、能耗高的主要原因。
这也就意味着，有发动机直驱的秦PLUS 冠军版能够更好地适应更多的工况条件，它无论是动力性能与能耗都要优于只能依靠电机驱动的轩逸电驱版。
结合两款车型的售价、配置以及动力系统来看，秦PLUS冠军版的性价比已经不能算是高了，简直是高得离谱了。
要知道，如果消费者用购买轩逸电驱版最低配车型的预算去购买秦PLUS 冠军版，那么至少都可以买到它的长续航中配车型——120KM超越型。
纯电续航能力更强，配置更高的秦PLUS 冠军版120KM超越型，无论是和自家的最低配车型相比还是和轩逸电驱版比起来都是两种截然不同的用车体验，而极致的性价比，也正是秦PLUS 的销量秘诀。
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