由于轨道在机车车辆动力作用下,在风、沙、雨、雪和温度变化等自然条件影响下,将产生一系列变形,这些变形包括弹性变形和永久变形。轨道的永久变形不仅影响列车的平稳运行,而且当这种变形累积到一定限度后,将大大削弱线路的强度和稳定性,危及行车安全。轨道结构和一般工程结构的显著差别是边运营、边破坏、边修理,为保证城市轨道交通正常运行,对轨道及其各部分的相互关系以及状态界限都应进行严格规定。通过线路与轨道的养护维修,提高设备质量,确保轨道状态经常良好,符合规定的技术标准,保证列车平稳、安全、准时的运营。
二、城市轨道交通线路与轨道养护维修现状
(一)香港及国外城市轨道交通养护维修模式
世界范围内,开通城市轨道交通较早的一些国家或者地区,比如英国、德国、法国、日本及香港都已经有完整详细的养护维修技术规范。其维修模式已经进入了计划修和状态修相结合的阶段,以养促修,对设旋和线路状态有深入和正确的掌握,从而指导维修工作的展开。
以香港地铁为例,香港地铁对比较重要的设备进行频率较高的诊断性维修,以保障设备的可靠性。同时通过成本率,预期费用以及平均故障间隔时间之问的关系,计算出维修周期,并结合成本分析选择出最佳时间对设备进行维修。通过检查分析设备实际运行状态,有的放矢的制定维修计划。在养护维修之后将病害情况、产生原因及补救措施制定成表格的形式,在抢修时可以及时方便的查阅,节省了维修时间。
(二)国内城市轨道交通养护维修模式
以北京地铁为例,北京地铁从上世纪七十年代歼始运营以来,截至2011年底,北京地铁己开通的线路包括1号线、2号线、13号线和八通线,运营线路总里程114公里,共有70座运营车站。其中,1号线全长31.04公里,23座运营车站;2号线全长23.61公里,18座运营车站;13号线全长40.85公里,16座运营车站;八通线全长18.9公里,13座运营车站。在地铁设施运营养护维修方面积累了不少经验。基于这些经验,北京地铁运营公司编写制订了《北京地铁工务维修规则》
(试行)、《北京市地铁路基维修规则》(试行)和《北京地铁桥隧涵维修规则》(试行)等一系列养护维修规则。
上述规则是参考和参照我国铁道部颁布的《铁路线路修理规则》、《铁路路基大修维修规则》、《铁路桥隧建筑物大修维修规则》和《铁路房屋建筑物大修维修规则》等规则,结合地铁自身特点进行了修改。
城市轨道交通虽然与铁路同属轨道交通,但是由于城市轨道交通的荷载形式,构筑物(桥梁、隧道、路基)结构,轨道、设备、供电方式等工程结构以及土建设施的运营功能、结构安全、消防安全、使用寿命、环境保护等内容与铁路有很大区别,导致城市轨道交通的养护维修标准和要求与铁路有不小的差异。此外,从上述规则以及实际维修工作中来看,线路与轨道的养护维修模式还停留在单纯计划修模式的阶段,这种维修模式虽然使得企业维修管理变得稳定,但是个别区段和个别设备存在欠修与过修现象,维修成本相对较高。国内其他城市,由于开
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