1. 概述与基本规定
公路桥梁的设计首先要考虑的是汽车荷载，它被分为公路一级和二级两个等级。汽车荷载主要由车道荷载（作为虚拟荷载）和实际车辆荷载两部分构成。整体结构的计算通常基于车道荷载，而局部受力如涵洞、桥台压力等则采用车辆荷载，两者作用不可叠加。
2. 车道荷载与分类
车道荷载，如《公路桥涵设计规范》4.3.1条款所示，计算时需注意剪力效应，集中荷载标准值需乘以1.20倍。布载方法分为均布荷载，作用于结构产生最不利效应的同号影响线上，及集中荷载，仅作用于影响线峰值处。计算跨径Lo时，支座设置会影响计算范围，具体见相关说明。
3. 车辆荷载
设计车道数n的确定需考虑双向行驶，此时需除以2。多车道的总制动力标准值Tk，《公路桥涵设计规范》4.3.5条1款给出了详细的计算方法。支座类型对制动力的分配有显著影响，简支梁、连续桥面简支梁或连续梁排架式柔性墩台，其制动力分配需考虑支座与墩台的抗推刚度；而对于刚性墩台，单跨两端的板式橡胶支座抗推刚度是分配制动力的依据。
4. 未明文规定的挑战与建筑工程参考
遗憾的是，车辆荷载在建筑工程中的处理并未有明确的简化方法，何时考虑覆土影响、是否按动载处理等问题仍需结合《建筑荷载设计规范》以及实际工程经验。公路工程的规定仅提供一个起点，建筑工程人员需要参考本人公众号的往期文章，同时结合专业规范进行深入研究。