12月28日，小米汽车召开发布会。
不同于其他车企的新车预售或上市发布会，雷军展现出与众不同的策略。他借鉴了王传福的做法，先召开一场纯技术发布会。
3个小时的发布会，引起不少数码圈、汽车圈的朋友关注。毕竟小米这个品牌，从手机端建立起的品牌价值，再到跳转到汽车行业孤军奋战，确实是一步反差极大的跨越。
从雷军宣布造车距今已1003天，将近3年的时间，小米SU7到底是啥表现呢？
先来一张45°角车图，可以看到车身比例，包括姿态，都非常具有保时捷的味道。
很难说小米抄袭，但是借鉴之处确实不少。
车身尺寸为4997/1963 /1440mm，轴距为3000mm。线条流畅，营造出轿跑车的姿态。将近5米的车身长度，也让曲面塑造更为自然，有充分的空间去向我们展示光影的柔美，层次感的堆砌，以及运动感的营造。
比较有意思的是灯组，设计师好像是将“小米”二字设计融进了灯组造型中。
虽然矩阵式的LED大灯不是啥稀罕物，但是将自家品牌篆刻进去的，确实独此一家。
机盖则是两侧略微凹陷处理，显然是为了更好通风，让整车的能耗得到进一步的控制。不过，考虑到小米家大业大，整车的风洞模拟试验恐怕做了不少次。以至于光前脸的就拥有四组真风口，全车更是多达17组，确实是奔着跑车的思路去做的。
车身侧面，流畅无比的线条确实值得称赞。
比较加分的是无边框式后视镜、半隐藏式门把手、花瓣式轮圈、拼色的布雷博四活塞卡钳，这些元素赋予SU7更多卖点。
不过考虑到就头部一个激光雷达，侧边的摄像头也并不多。按照发布会的介绍，激光雷达一枚、高清摄像头11枚、毫米波雷达3枚、超声波雷达12枚，硬件规格是决定下限，但是非纯视觉方案的小米SU7能通过智驾逆袭？考虑到小米的很早就上路试验，真的不敢肯定有多出色，智驾水平确实是一个期待点。
尾部造型也是小米SU7处理很好的一个地方，特别是电动尾翼的加持，让整车具备了更为运动的气质。
就是尾灯的设计很难说出彩，半幅椭圆的模样，您觉得好看不？
反倒是后包围的扰流板很有辨识度，将号牌架嵌入其中，保障了协调与统一。考虑到两侧也有一个真风口，相信小米SU7在空气动力学上耗费了不少心力。
（短小精悍的电动尾翼）
小米SU7的内饰图也是一并公开了，内饰加入大量的实体按键，这一点非常值得好评。宣传是16.1英寸中控、7.1英寸翻转式仪表盘、56英寸抬头显示系统，并配备有骁龙8295芯片，可实现五屏联动功能（后排娱乐Pad）。
其实光从堆料来看，售价就大概率不会很低，毕竟小米是初入汽车行业，供应链整合很难与那些老牌车企的较量。
毕竟你这边是一台车没卖，注定报价不会低。
唯一比较期待的地方是小米澎湃OS，特别是其丰富的生态互联会成为一个强有力的卖点，特别是对于广大的汽车后市场来说，车载电器其实也是一门大生意。
发布会上雷军就展示了这张PPT，甚至包括电饭煲、落地扇、露营灯这些设备，可见小米SU7的后备箱难不成有惊喜？
性能方面，小米SU7提供前后双电机和单电机版本。
双电机版本的前后电机功率分别为220kW和275kW；单电机版本的电机功率为220kW。动力电池有73.6kWh和101kWh两种容量可供选择。
73.6kWh是弗迪动力提供的磷酸铁锂电池，属于400V电压平台，续航里程分别为628km和668km。
而101kWh是宁德时代提供的三元锂电池，属于800V高电压平台，续航里程分别为800km和750km。
结语：
小米SU7的技术发布会上，雷军提到，大家不要再叫9万9、14万9，这是不可能的，还是要尊重一下科技。
“小米SU7定价确实有点贵，但一定会让大家觉得贵得有道理，在体验上也一定会超出大家预期。”
大可推断小米SU7的整体战略市场还是以Model 3的25万～30万级别为主。
那么，你期待几个月之后正式上市的小米SU7吗？
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