京九铁路
京九铁路，1996年9月1日(丙子鼠年七月十九)通车,北起北京西站，跨越京、津、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣、粤九省市的98个市县，南至深圳，连接香港九龙，包括同期建成的天津至霸州和麻城至武汉的两条联络线在内，全长2553公里。京九铁路经过参建单位三年的艰苦努力，站前工程共完成土石方2．6亿立方米，开挖隧道150座，新建桥梁1110座，正线铺轨3616公里，站线铺轨1098公里，铺设道岔4281组，全线于1995年11月16日提前铺通。共建设大、小车站202个，房屋228．7万平方米；敷设通信光缆2273公里；架设电力线路近4000公里，新建配电所50处。 京九铁路开通运营，对缓解南北运输紧张状况，改变铁路“瓶颈”状况；完善路网布局，充分发挥运输综合效益；维护港澳地区稳定和繁荣，促进祖国和平统一大业；适应对外开放，发展经济和加快沿线革命老区脱贫致富，具有重大现实意义和深远历史意义。
全线采用内燃机车牵引 ，南昌至向塘段有电气化线路（浙赣电气化延伸）
沿途主要城市
北京
河北：衡水
山东：聊城、菏泽
河南：商丘
安徽：亳州、阜阳
湖北：麻城
江西：九江、南昌、吉安、赣州
广东：河源、惠州、深圳
香港
京九铁路（香港段）简介
京九铁路 (香港段)，港称「九广东铁」，前称九广铁路(英段)，北起罗湖桥，南至九龙红磡，全长 35.4 公里。
九广铁路于一八九八年倡议兴建，把该铁路分成中英两段，并分别由中、英两国政府负责建设。港英政府于一九零五年决定把这个计划付诸实行。而华段由边境深圳至广州大沙头之工程亦于一九零七年开始 , 该线全长为143.2公里。九广铁路于一九一零年十月一日完成 , 开放与市民使用 , 全部建筑费达一百三十万英镑。当时九广铁路（英段）由九龙总站开始 , 沿线只有五个站 , 包括油麻地、沙田、大埔、大埔墟旗站及粉岭。初期，九广铁路是一条单轨铁路。1970年代，港英政府发展新市镇，九广铁路改为双轨，并进行电气化。1996 年九广铁路英段，改名为九广东铁。现时，九广东铁共有 13 个车站，来往九龙市区和罗湖口岸。
现时，九广东铁每天开行二百对通勤列车，来往九龙和罗湖区间。此外，九广东铁每天开行十对旅客列车，从九龙前往北京、上海、广州、东莞、佛山、和肇庆；以及三趟货列、邮政车、快运专列等等，是全中国唯一一条长途旅客列车和城市公交通勤列车共享的铁路线。
京九线是我国第五条南北铁路干线，它北起首都北京西客站，南至香港九龙，途经九个省市，全长2536公里，该线北部线路经过地区地势平缓,南部则隧道密集.其中五指山隧道全长4465米,为全线最长,也是目前我国目前(截至2006年底)开凿的含放射性物质最多的隧道.京九线为双线铁路,内燃机车牵引.
这项举世瞩目的、面向21世纪的宏伟工程，已于今年9月1日正式运营。京九铁路不仅是一条纵贯南北的交通大动脉，也是一条风景优美的旅游热线，当人们从北京到九龙时，便会发现沿途“历史人文荟萃，名胜古迹珠联，自然风光璧合”，一条赏心悦目的自然风光和人文景观风景线就展现在人们的眼前。请看：
京九线首站——北京西客站，就坐落在北京的风景区莲花池畔。出北京向南第一大站衡水，古属九州之首的冀州，春秋战国时期豪杰壮士倍出，荆轲刺秦王便是其中一个千古绝唱。过衡水便进入鲁西的名胜古迹群，先是有古运河绿水盘恒、宝塔名寺矗立的临清，后有明清九大商埠之一的聊城。聊城自古商农并茂，盛衰数百年，如今正在兴建一个总面积达4.2平方公里的聊城环城湖，它将成为能与杭州西子湖相媲美的城区湖泊游览区。再南就是《水浒》的故乡阳谷县城，这便是“王婆贪贿说风情、武松斗杀西门庆”等一连串故事的发生地。当年的狮子楼现仍坐落在县城的十字街头。
过阳谷到宋江的老家郓城，中间经过景阳冈，过冈前行便是有名的水泊梁山，如今这里整座的山群正辟为“《水浒》陈列馆”，馆内遍布《水浒》故事的遗址，届时，人们将可以重睹梁山好汉一百零八将的昔日风采。
京九线自郓城向南又串起山东的菏泽、河南的商丘、安徽的阜阳及江西江滨文化风光城九江等地，开始了中段的历史文化名城游。古称曹州的菏泽，它不仅拥有世界之冠的580多个品种的万亩牡丹园，而且有曾哺育出左丘明、孙膑、伊尹、吴起、黄巢、宋江等一大批历史名人。这座素有“牡丹之乡”、“书画之乡”、“戏剧之乡”、“武术之乡”美誉的历史名城，是国内难得的集人文景观、民间艺术和传统文化于一体的旅游佳地。古称应天的商丘，地处京九与陇海的十字路口，先为春秋宋国之国都，后又成北京之陪都，可谓历史悠久，昔日曾与西京洛阳、东京汴梁齐名，显赫一度，古风遗迹，俯地可拾。古往今来南北货物的集散地——阜阳，积聚着上下几千年的历史文化，春秋时期的政治家管仲、思想家孔子、哲学家庄子、三国时代的名人曹操、医圣华佗……文苑武功，各领风骚，是旅游者寻宗访古的好地方。九江位于京九铁路与长江的交叉点上，它南拥三百里匡庐名山，东依六百里鄱阳湖，是京九线上一颗最为耀眼的旅游明珠，庐山的国家级风景名胜区、马祖山的国家级森林公园、世界级高山植物园、鄱阳湖畔的国家自然候鸟保护区，湖口的石钟山，以及当年朱元璋和陈友谅大战的古战场，自然景观和人文景观交相辉映，历来就是旅游佳境，名人高士多会于此。
出九江庐山胜地顺京九线继续南下，便来到革命圣地南昌。这座拥有200万人口的大城市，“八一起义”的一声枪响，使其以“英雄城”而闻名于世，还有名满天下的唐代诗人王勃的滕王阁著名胜景，名扬中外。出南昌经吉安到京九线中段、南段经过的大片土地，大部分是大别山、井冈山、赣南、粤北等著名的革命老区，是人们景仰先烈进行爱国主义教育的革命圣地。
从井冈山北部的吉安到京九线的终点香港九龙，其间的旅游胜地也是数不胜数，主要有风景如画的“文章节义之都”吉安；革命战争中涌现出54名将军的兴国；第一个红色政权所在地瑞金；具有两千年历史的赣州，以及于都、会昌等，最后进入我国经济改革开放窗口的、自然风光绮丽、具有独特的南国特色的广东省，经惠州，深圳到达东方明珠终点站香港九龙，一路风光旖旎壮观，令人留连忘返。
如果说京九线的大好风光引君折腰，那么经铁三院、铁四院设计大师们精心装饰的京九线本身，也叫人叹为观止，使人震惊。设计大师们按沿线市县的不同人文特色，将全线途经九个省市的134个客站，设计成一站一景，有仿古式的、有现代式的，与当地的风土人情、人文景观相吻合，千姿百态。山东的鄄城是古代军事家孙膑的故乡，鄄城站就是按古代行军打仗的帷幄造型加以美化建造；梁山站则把《水浒》中的“聚义厅”整个搬到站台上；而江西的共青城站，则采用现代感较强的造型，以曲弧墙往上升腾，象征共青人蓬勃向上的风貌等等。人们实地旅游时，不必下车就能浏览一路不同特色的人文和自然风光，真可谓京九线上旅游热点多。
南水北调
总体布局
： 从五十年代提出“南水北调”的设想后，经过几十年研究，南水北调的总体布局确定为：分别从长江上、中、下游调水，以适应西北、华北各地的发展需要，即南水北调西线工程、南水北调中线工程和南水北调东线工程。 南水北调工程分东、中、西三条调水线路。建成后与长江、淮河、黄河、海河相互联接，将构成我国水资源“四横三纵、南北调配、东西互济”的总体格局。
【南水北调中线工程】 中线工程：从加坝扩容后的丹江口水库陶岔渠首闸引水，沿规划线路开挖渠道输水，沿唐白河流域西侧过长江流域与淮河流域的分水岭方城垭口后，经黄淮海平原西部边缘在郑州以西孤柏嘴处穿过黄河，继续沿京广铁路西侧北上，可基本自流到北京、天津。规划分两期实施。 近期从长江支流汉江上的丹江口水库引水，沿伏牛山和太行山山前平原开渠输水，终点北京。远景考虑从长江三峡水库或以下长江干流引水增加北调水量。中线工程具有水质好，覆盖面大，自流输水等优点，是解决华北水资源危机的一项重大基础设施。 中线工程的前期研究工作始于50年代初期，40多年来，长江水利委员会与有关省市、部门进行了大量的勘测、规划、设计和科研工作。 1994年元月水利部审查通过了长江水利委员会编制的《南水北调中线工程可行性研究报告》，并上报国家计委建议兴建此工程。 西线工程：在长江上游通天河、支流雅砻江和大渡河上游筑坝建库，开凿穿过长江与黄河的的分水岭巴颜喀拉山的输水隧洞，调长江水入黄河上游。西线工程的供水目标主要是解决涉及青、甘、宁、内蒙古、陕、晋等6省（自治区）黄河上中游地区和渭河关中平原的缺水问题。结合兴建黄河干流上的骨干水利枢纽工程，还可以向邻近黄河流域的甘肃河西走廊地区供水，必要时也可向黄河下游补水。
【工程布置】
南水北调中线主体工程由水源区工程和输水工程两大部分组成。水源区工程为丹江口水利枢纽后期续建和汉江中下游补偿工程；输水工程即引汉总干渠和天津干渠。(一)水源区工程1．丹江口水利枢纽续建工程 丹江口水库控制汉江60%的流域面积，多年平均天然径流量408.5亿m3，考虑上游发展，预测2020年入库水量为385.4亿m3。 丹江口水利枢纽在已建成初期规模的基础上，按原规划续建完成，坝顶高程从现在的162m，加高至176.6m，设计蓄水位由157m提高到170m，总库容达290.5亿m3，比初期增加库容116亿m3，增加有效调节库容88亿m3，增加防洪库容33亿m3。 丹江口水库后期规模正常蓄水位170m时，将增加淹没处理面积370km2，据1992年调查，主要淹没实物指标为： 人口：22.4万人 房屋：479.4万m2 耕地：23.5万亩 工矿企业：120个(合乡镇企业)，淹没固定资产原值1.2亿元。2．汉江中下游补偿工程 为免除近期调水对汉江中下游的工农业及航运等用水可能产生的不利影响，需兴建：干流渠化工程兴隆或碾盘山枢纽，东荆河引江补水工程，改建或扩建部分闸站和增建部分航道整治工程。(二)输水工程1．总干渠 黄河以南总干渠线路受已建渠首位置、江淮分水岭的方城垭口和穿过黄河的范围限制，走向明确。黄河以北曾比较利用现有河道输水和新开渠道两类方案，从保证水质和全线自流两方面考虑选择新开渠道的高线方案。 总干渠自南阳市淅川县陶岔渠首引水，沿已建成的8km渠道延伸，在伏牛山南麓山前岗垅与平原相间的地带，向东北行进，经南阳过白河后跨江淮分水岭方城垭口入淮河流域。 经宝丰、禹州、新郑西，在郑州西北孤柏咀处穿越黄河。然后沿太行山东麓山前平原，京广铁路西侧北上，至唐县进入低山丘陵区，过北拒马河进入北京境，过永定河后进入北京区，终点是玉渊潭。总干渠全长1241.2km。 天津干渠自河北徐水县西黑山村北总干渠上分水向东至天津西河闸，全长142km。 总干渠渠首设计水位147.2m，终点49.5m，全线自流，主要控制点水位、流量为： 控制点或渠段 设计流量(m3/s) 设计水位(黄海标高)(m) 渠首～方城 630(加大800) 147.2～137.8 过黄河 500 119.5～106.0 进河北 415 91.3 进北京 70 61.1 进玉渊潭 40 49.5 天津干渠 70 64.9～2.7 黄河以南渠道纵坡1/25000；黄河以北1/30000～1/15000。渠道全线按不同土质，分别采用混凝土，水泥土，喷浆抹面等方式全断面衬砌，防渗减糙。 渠道设计水深随设计流量由南向北递减，由渠首9.5m到北京3.5m，底宽由56m～7m。 总干渠的工程地质条件和主要地质问题已基本清楚。对所经膨胀土和黄土类渠段的渠坡稳定问题、饱和砂土段的震动液化问题和高地震裂度段的抗震问题、通过煤矿区的压煤及采空区塌陷问题等在设计中采取相应工程措施解决。 总干渠沟通长江、淮河、黄河、海河四大流域，需穿过黄河干流及其他集流面积lOkm2以上河流219条，跨越铁路44处，需建跨总干渠的公路桥571座，此外还有节制闸、分水闸、退水建筑物和隧洞、暗渠等，总干渠上各类建筑物共936座，其中最大的是穿黄河工程。天津干渠穿越大小河流48条，有建筑物119座。2．穿黄河工程 总干渠在黄河流域规划的桃花峪水库库区穿过黄河，穿黄工程规模大，问题复杂，投资多，是总干渠上最关键的建筑物。经多方案综合研究比较认为，渡槽和隧道倒虹两种型式技术上均可行。由于隧道方案可避免与黄河河势、黄河规划的矛盾，盾构法施工技术国内外都有成功经验可借鉴，因此结合两岸渠线布置，推荐采用孤柏咀隧道方案。 穿黄河隧道工程全长约7.2km，设计输水能力500m3/s，采用两条内径8.5m圆形断面隧道。(三)主要工程量和投资 土方开挖 6.O亿m3； 石方开挖 O.6亿m3； 土石方填筑 2.3亿m3； 混凝土 1583万m3； 衬砌水泥土 718万m3； 钢筋钢材 70万t； 永久占地 42.2万亩(含库区淹没23.5万亩) 临时占地 11万亩 中线工程控制进度的主要因素是丹江口库区移民和总干渠工程中的穿黄河工程。穿黄河工程采用盾构机开挖，工期约需六年，并需考虑工程筹建期。 按1993年底价格水平估算，工程静态总投资约400亿元。
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