公交编号是区分线路（包括线路类型走向）的。有的城市根据区域编号（斯京等），有的城市根据运营公司编号（北京等），有的城市根据运营类型编号（多数城市）。也没去过多少地方，拿长春举个例子。长春公交理论上是有编号区域的。1-99 在市区主干街路运行的大公交。100-199 由市中心前往郊区的公交。200-299 市区运营的小公交。300-399 前“专线车”，上述线路的副线，支线。长春公交车排号密度大城市里面绝对前列，前100号相对空（历史原因），但新线路几乎不会放过100-299中的任何空号。但也正因如此，事实上的长春公交，排号不是一般的混乱。下面是个人总结实际情况的长春公交排号。【1-28、88】原长春公共汽车公司的线路，现多数为公交集团自营大公交。其中有部分空号。15路与18路改制为315与318，16、17、21直至本世纪初一直是空的，23、24、26、27一直是空的，老28路与老6路合并为新6路。88路是236路改的，亚泰大街贯穿线，是新世纪开通的。这一区段公交车配车相对可以，多数也是公交集团经营。但1路是与丰盛园饭店的合营线路（与上文种种受重视的1路鲜明对比），配车一直都很奇葩短小。12路曾经属于公交集团，但在世纪初的“小公共下线运动”中，公交集团把13路的伴线小公共安置在了12路，然后12路卖出去了。12路配车也比较短小。16、17、21、88路则是新世纪开通的新线路。16路是连接四分局到火车站北站房的穿梭线路，各种走小路，车型短小。17路比较逆袭，曾经用中后门的中巴，为了中海开通的，现在已经成为了东盛公司门面线路，用上了12米空调车。21路是加长版的铁北穿梭线，连接雁鸣湖，九台路，八里堡等诸多区域，也算是逆袭吧，以前中巴，现在是北达公司门面线路，用上了10米空调车。88路（前236）是公交集团的得意之作，自筹钱款建立，配车也是一流（现在公交集团巴士公司运营线路，除去穿梭巴士，配车其实都是一流的），为亚泰大街全线贯通开的线路。
因为从08年才开始关注北京公交，14年开始在北京学习，所以比较久远的历史知晓得一定不如本地车迷多。北京的1~100路也是比较齐全的，尤其是近几年填充较为迅速。100路以内的线路均为城区线路，没有十分偏僻的线路。81~86是奥运专线常规化而来，77~80，87~89为规范6字头线路编码时改路号而来，91~99多为长线优化而来。1字头原为电车线路，后来110 113改为汽车，116 117 119~123 125 126开线即为汽车线路。现116已改为电车，104快（汽）改127电车，110 113 117计划改电。此外，在路号梳理的时候线路较短的6字头中606 614 623分别改为130 131 132，715截线改为133，420截线改为140。2字头原为夜间线，共15条，后梳理夜间车线网时对线路进行了大规模改动，形成34线的线网并改路号为夜字头，2字头自此清空备用。300~399原为郊区线路，同样由于城市发展分类已经模糊，现在亦有城区线路开线即为3字头的，如323快改线而来的388（后改为94路），630截线而来的311等。400~499定位一直模糊。最早的401 402 410为郊区电车。后来开线未明确其定义。4字头有很多由规范支线路号而来，如375支改438，373支改436等，这类不是纯新线。还有在06~07年间开通大量城郊结合部便民线路，以及当时7字头8字头大量拆分截线而来，如833路拆为498路和499路。500~599起初定位小区线路，但是也名不副实，后来也无明确定义。大量线路属于06~07年间开通的城郊结合部便民线路和7字头8字头拆分而来，如757路拆为503路和678路。
从我刚开始关注起（九十年代初），当时30路以下的是电车，11-30是无轨电车，10路以下可能是原来有轨电车，但只剩下6、8、10路，且都已不是有轨电车（上海有轨电车在1967年后全部结束运营拆除）。当时电车的运行路线限于市区中山环路内和杨浦区（大致相当于现在的内环线内浦西区域）。当时上海也是国内少有的没有1路车、2路车的城市吧。30到39路是空缺的，可能是预留给电车的，但是后来电车也没怎么出现新线路（只有36、37路）。到很晚的时候才出现了非电车线路，占用了1路、2路和个别3X路。40到130路是普通公交车，而且编号可观察到明显的区域性，其中4X路集中在徐汇区、5X路多在杨浦区、6X路集中在普陀区、8X路多在浦东、9X路和10X路多开往闸北虹口宝山。后来逐渐增加了一些11X和12X路线，在寻呼台最火的年代。有三条线路被命名为，国脉126路、国脉127路、国脉128路。之后很长一段时间，并没有出现130~199号线路，现在这个区间的公交路线也是很少的。
