吉利汽车的全新帝豪L Hi·P（雷神插电混动版/以下简称帝豪L）即将上市，新款将会带来两大惊喜。
- 售价续航
据经销商所讲，新款插混版帝豪L会在原有基础之上增加选项，与老款对应版本的售价将与之前调整后的价格相当，很有可能推出一个售价低于10万元的选项；看来吉利汽车还要尝试与比亚迪正面对决，用这台车和秦PLUS DM-i打一打擂。
能否逆袭？
那就先来看车辆的设计吧，下面看三张图片。
图1：帝豪L Hi·P老款
图2：帝豪L Hi·P新款
图3：秦PLUS DM-i
老款插混版帝豪L设计比较前卫，或者说有些过于前卫；其使用的能量风暴设计语言的中网甚至会显得有些浮夸，无边框的黑色鳞片状设计远远看去就像是个“蕾丝口罩”一样，笔者认为有些不够沉稳。新款采用了比较常规化的设计，进气格栅尺寸缩小很多，下方的保险杠饰板连贯左右，看起来规整、内敛、中庸，而这种设计风格最符合大众审美。
可以说新款帝豪L的设计要比秦PLUS DM-i更有眼缘，贯通式尾灯的设计也更有立体感。
其车身尺寸与秦PLUS DM-i相当，两车的空间是没有什么悬殊的。
在保证了设计和空间之后，插混版帝豪L需要做到的是在续航、性能和能耗三方面做到反超，即便无法做到全部反超也至少需要一到两个亮点；否则想要超越已经成为热销车的秦PLUS DM-i会难上加难。
老款车的指导价是12.98-14.58万（16.88万的版本是面向B端市场的特殊版），吉利汽车在其指导价的基础上进行过价格调整，其实际售价可以优惠两万，也就是10.98、11.58、12.58万。
起售价高于秦PLUS DM-i整整一万元，价格看似并无优势。
但是插混帝豪L的纯电续航里程全系均为100公里，而秦PLUS DM-i 9.98万和11.58万的版本只有55公里的纯电续航里程，其120公里续航版本的起售价是12.58万！所以实际反而是帝豪L的起售价更低。
新款将保持100公里纯电续航里程不变，在此基础之上全数升级充电组件，老款不支持快充、新款将支持快充。
秦PLUS DM-i 120公里续航版本支持快充，这也是该车的一大卖点。
只不过续航仅100公里左右的插混类汽车也没有必要用快充，因其动力电池组容量不过15kWh左右，慢充桩的平均充电功率是6.5千瓦左右，充满也就是两个多小时；快充并不能快很多，因为快充只能充到80%，随后必须降低充电功率以避免过热。所以即便帝豪L也支持了快充，作为消费者也需要了解这个知识点，真正需要快充的是那些纯电续航超过150公里甚至达到300公里左右的插混类汽车。
动力方面还是插混版帝豪L有优势，新车还是会搭载1.5T加3DHT组成的插混平台，综合功率达到181千瓦，最大扭矩高达610牛米！起步加速的低扭爆发力很强，功率也足够高，百公里加速最好成绩是6.9秒。秦PLUS DM-i短续航版本为7.9秒破百，长续航版本为7.3秒破百，悬殊虽然不大但差距是客观存在的；耗油量也有悬殊，秦PLUS DM-i的最低荷电油耗为4.6L/100km，帝豪L Hi·P则为3.8L/100km。
E-CVT和3DHT的优缺点，这是决定最终选项的关键因素。
秦PLUS DM-i实际采用的就是E-CVT，DM-i系统的核心是EHS混动专用变速器，其本质就是E-CVT；是一种变速器集成发电机和驱动电机的结构，发动机串联发电机，功能有时速80公里以内进行纯增程，超出之后开始用混动模式。
由于E-CVT里面没有一般理解的前进挡，也就是能升降的1/2/3等前进挡；发动机改变车辆速度完全依靠升降转速，所以高车速时的发动机转速和耗油量是偏高一点的，噪音也会略大一点，这套混动系统主要适合中低车速通勤。
吉利汽车的3DHT架构的本质也很像是E-CVT，也是集成发电机和驱动电机的结构；区别只是给发电机和发动机串联结构的部分留有前进挡，其作用正是在混动模式、高速驾驶时通过前进挡的不同速比来降低发动机的转速，可以更理想的控制高速区间的油耗与噪音。
理论上还是有前进挡更好，不过有了前进挡也会带来一点变化。
变化是混动模式加速过程中会出现换挡的操作，只要有换挡的操作就有概率出现换挡顿挫。
也就是说秦PLUS DM-i混动模式加减速和电动模式一样的平顺，但高速油耗和噪音表现一般；帝豪L Hi·P则相反，只有纯电模式足够平顺，更偏向全速域控制能耗。这就是两台车的差异，基于插混汽车使用混动模式的频次低，所以综合续航和动力的优势应当是帝豪L Hi·P有优势，如果其起售价也能低于10万元则竞争力会更强。
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