总有许多人将“越野车”和“SUV”这两类车混为一谈，事实上，这两类车除了造型设计上比较接近外，“骨子里”可是有本质上的区别。今天车叔要和大家聊得就是日产前不久新推出的硬派越野车途达。途达，英文名Terra，一款由郑州日产打造的全新硬派越野SUV，采用非承载式车身结构，悬架为前双叉臂 + 后整体桥结构（带差速锁）；长宽高分别为：4882*1850*1845 mm，轴距为2850 mm；全系搭载2.5L自然吸气发动机 + 6MT/7AT变速箱的动力系统，共分为6款车型。途达是款很标准的硬派越野车，但需要多少钱呢？16.98-24.58万元！惊不惊喜？意不意外？不到17万元的起售价，顶配控制在25万元以内，这售价对于广大越野迷来说无疑多了一个性价比非常高的选择。从其竞争对手和市场定位来对比，三菱帕杰罗·劲畅的起售价为20.88万、福特撼路者为26.55万。由此可见，给力的定价是途达的一大优势。
有人会说，一分钱一分货，日产又不是傻子，怎么会让你白捡大便宜？话虽不错，那我们姑且以20万元的价格为前提，来看看途达究竟是不是物有所值。去年在日产在甘肃举办的“冲沙”活动令皮卡车纳瓦拉名声大噪，途达则是基于纳瓦拉而来，但并非只是“加个尾盖”那么简单。
造型设计上，途达俨然一副典型的硬派越野设计：粗犷大气，日行灯点亮后增添一份精致感。车叔认为，其车头营造出的气势丝毫不逊色福特撼路者乃至标杆丰田普拉多。
高高翘起的车尾，再次表明其与城市SUV不同的身份，尾部依然展现出厚重大气的气场，立体氛围感营造得不错。
简而言之，在外观这事儿上，途达已值回一半票价。
内饰部分，咱就不能拿城市SUV的标准去评判硬派SUV了，否则，即便是普拉多的内饰在车叔眼里也只有十几万元的水准。途达内饰设计属于典型的日产风格，准确地说，是郑州日产风格，没有太多花哨的设计，一切以实用至上。
好在配置方面倒是基本跟上时代节奏，蓝牙、导航、多媒体甚至手机互联等常用功能均有配备。
至于乘坐空间和舒适性的表现，2850mm的轴距应付5座，虽不能与本田旗下SUV这类以空间见长的车型相比，但满足5人乘坐是绰绰有余；除此外，“日产大沙发”的名头得以延续，静态乘坐感受不错。还有一点，后备箱空间利用率很高，设计规整，后排座椅放倒后能充分满足车主日常的拉货需求。
介绍完静态部分，想必大家非常关心途达的动态表现。途达发动机与奇骏的2.5L发动机源于同一型号，只是在调校上进行针对性区分，以适应越野路况。实际体验下来，途达在车速（70km/h以下）AT自动变速箱表现平顺，驾驶员能很从容的适应城市工况。
虽然2.5L的排量并不小，但要知道这是一台车重近2吨（四驱版本）的高底盘越野车，高速行驶时的风阻等影响是奇骏完全不能相提并论的。因此在高速工况驾驶时，要比城市SUV预留更多的安全距离，一旦需要提高车速进行超车时，则需要深踩油门，多少有点力不从心。
到了途达“主场”的越野路况，才是展现真正技术的时候了。途达采用适时四驱系统，中高速泥泞路段、一般坡度等路况，电子限滑能够帮助车辆从容面对，这一点比同价位的城市SUV有过之而无不及。
一旦面对高难度越野路况，32°的接近角、27°的离去角保证了其通过性，再打开低速四驱功能、后桥差速器开启锁止，硬派越野车的“野性”展露无疑，可以满足“撒欢”需求。当然，若想再极限一点，一套专业的越野胎是必须的，标配轮胎明显不能应对。
综上所述，外观和越野性能两方面则值回票价，至于城市通勤能力、配置等方面，则算得上是“附赠品”。从越野爱好者的角度来看，途达值吗？车叔认为还说得过去！途达的出现，在20万元预算上下是一个新的选择，其竞争对手更多的应该是五十铃MU-X牧游侠。
售价20万左右，日产途达这款车值不值得入手？
车身
首先，途达和纳瓦拉同出一门，可以说就是皮卡的SUV版，非承载式车身及后整体桥，前桥为独立悬挂。如果从舒适的角度来说，那和一般的SUV来比真的不具备可比性。但这样的组合在非铺装路面可是大大吃香，在土路及碎石路上可以轻松地跑个8、90的速度，对于小坑根本不需要躲避，连续的颠簸之后，车身绝不会出现承载式结构出现的各种异响。车身刚性还是不错的。
动力
但途达的动力确实是它的短板，2.5升的自吸发动机，岁数确实足够大了。但动力不足主要体现在高速行驶上，在高速上加速过程确实让人难熬，也曾测试了一下它的最高时速，我开的那台车基本能到150公里上下，再往上非常难了。但这台发动机虽然和奇骏为同一款，但它经过重新调校，低扭效果很好，非常适合越野路面。碰巧，18年11月我还开纳瓦拉进过一次罗布泊，在浩瀚的沙山前，确实犯愁。不过，最终还是走出来了。大家可以去我的主页看一下那个视频，同行的还有一辆BJ40。
油耗
油耗我没有计算过，但感觉这台车绝不省油。毕竟，车重和动力在这摆着呢，典型的小马拉大车。这台QR25的发动机本身就不省油，在奇骏车上的油耗还说得过去，那也主要是CVT变速箱的功劳。我保守估计，正常驾驶油耗在10升往上，激烈驾驶的话12升不一定能打住。但也不一定准确，希望有途达车友能提供一下准确数字。
舒适度
前排基本还可以，后排坐起来有些难受。皮卡改过来车大都这样，后排座椅相对较低，人坐上去的坐姿有些像轿车感觉，不像SUV车型那样是坐椅子的感觉。配置还可以把，我开的应该是高配车型。还有一点，后面的鼓刹确实有点不厚道，皮卡上可以忍，作为SUV车型差点意思。由于，后面是硬桥，颠簸路段上后排的人确实很难受。
确实，途达不是一款完美的车型。最起码，它不太适合纯家庭使用，更加适合自驾游及非铺装路面的行驶，它的可玩性还是很高的。
综上所述，如果用它来越野的话，还是具有不错的性价比。家用的话，不建议买。
目前汽车世界形势瞬息万变，回首10余年，无数好车各领风骚。“移动沙发”日产天籁，强势出场，从未落后。“层次不输宾利的豪车”玛萨拉蒂总裁，地位依旧不能被撼动。在琳琅满目且花样繁多的汽车世界，成功的汽车品牌除了需要享有极高的性价比以外，更要明晰自身的价值定位。正如途达。
日产途达是日产在国内的主推产品，眼下可以说是风头正盛，依赖自身鲜有对手的空间水准，可以很好地讨好大家“空间越大越有面”的需求，因此，车主对日产途达称赞有加。随着时代的变换迁移，买车人的选车境界也大幅提高，变向手感、油门反应等等如果汽车品牌不能清楚自身定位只能败得一塌糊涂。
恰巧途遇老司机覃先生，他曾是荣威RX8的驾驶者，将就着用了4年，前段时间，他又换了日产途达，全款21万，现在已经提车3个月，他说：认真对照两车，还是有些差别。日产途达是什么吸引了他？对比荣威RX8之后，日产途达的差别在什么地方？下面就听他详细分析。
外观是我对日产途达一见钟情的原因，细节被有条不紊升级，显露着平台设计者巧夺天工的精湛技艺。进气格栅造型特别，与两边车灯相互辉映，后车灯采用了最新设计风格，点亮的效果更为动感。单从外观上看，荣威RX8确实比不过日产途达。首先谈谈外观的表现，车体的线条让人感觉到美好。车头确实有美感，开上它让我信心满满，而尾部造型没有那么张扬，相对收敛一些。日产途达外观与荣威RX8相比确实不一样，而我只认定日产途达的外观。
日产途达内饰表现有些小家子气，设计风格较为简单。部分车主反映中控附近出现异响，内饰用料粗糙，做工马马虎虎，与部分汽车品牌仍有差距，虽然设计师通过设计手段，想尽办法提升日产途达的内饰规格，但仍旧无济于事。在与荣威RX8内饰相较后，我个人觉得日产途达内饰的确稍差一些。
讲到动力这块，我觉得“日产途达 2018款 2.5L XL Upper 4WD四驱豪华版”才是这款车的精髓，日产途达装配了2.5排量的直列4缸自然吸气发动机，可以喷发出184Ps的最大马力，从实际驾驶体验来说，日产途达的动力输出可以温柔行驶，但能力水准较普通，爬坡和起步的时候稍显吃力。日产途达装备7挡手自一体变速箱，虽然变速箱总体表现平稳，但响应时间略长，低速行驶也有些许顿挫感。从这方面表现来说荣威RX8，日产途达与荣威RX8有差距。
对于空间这点，乘坐空间表现比较可观。因为它的车身高度足有1835毫米，177cm的高个子依然能在车内收放自如。车宽达1850毫米，满座的情况下，第二排不会太拥挤。日产途达的轴距为2850mm，车辆前后空间获得了合理优化，第一排驾驶者与最后排亲戚都可以获得充裕的腿部空间。而且日产途达在隔音降噪和舒适配置方面也很不错，空调过滤能力强，空气清新度符合国标，车子将噪音处理得很细腻，60km/h上下的速度听不到风噪。因此，在乘坐表现上，荣威RX8确实不是日产途达的对手。
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