在我国目前所开通的跨海大桥中，有很多大规模的跨海大桥被打造出来，虽然从发展上看来，很多大桥的发展方式各有不同，但在对多个省份之中看来，很多大桥的建设价值也会更大，也有很强的建设必需性，而随着一个沿海省份的经济发展，特别是未来城市表现中说，很多跨海大桥的铺设方式也有差异，有的规模小，而有的却是串联了多个城市，但它们的建设难度却很大，不比一般的深山建设高铁线难度低，所以在综合多方面的资源后说，建设一座新的跨海大桥还是很有建设必要性的，也需要我们对其加以更详细的介绍。
深中通道。这座跨海大桥的建设备受瞩目，也是广东现阶段很重要的交通工程线，虽然从发展过程中说，多个省份的发展能力差距悬殊，而广东的整体实力，城市之间的经济联系也更紧密，因此在资源对接上就更需要逐步完善的了，因而从这个角度说，这座跨海大桥的打造方式也变得更重要和突出的了，毕竟对其跨海大桥的发展看，它也是广东在目前城市中很重要的交通资源，所以它的打造方式也变得更重要的了。
作为是广东修建一座大型跨海大桥，它的总长是有24公里，宽度会根据所穿过的不同区域来设定，大约是在46到70米之间，采用的设计类型是公路桥和特大桥方式，值得一说的是，由于其大桥的跨度大、线路长和打造能力意义重大，所以它需要在沿线设双向八车道（隧道）和双向十二车道（桥面）。
而且它也有6.8千米长的沉管隧道，在这些交通方式中看来，这座跨海大桥的建设也引起了多人的注意，它的起止位置是鹤洲立交和横门枢纽，从其大桥的名字中就可以看出来，它是一条连接深圳市和中山市的建设中的大桥，所以从这座长江大桥的发展布局上说，它依然会有很高的社会打造能力，也是其中比较关键的资源。
当前在其跨海大桥的进展中看，如今它的西人工岛首个钢圆筒已经顺利扎根珠江了，同时，伶仃洋大桥西索塔钢吊箱下放了，而且东人工岛承载着项目沉管隧道与桥梁交通转换功能也在稳步推进，此外，深中通道东人工岛岛内砂石回填已完成，正在进行隧道主体结构施工，未来它的开通也将会吸引到更多人关注。