摄于：北京市域快速R4线路
探索之旅
蜿蜒穿梭于北京亦庄的T1线，从北端的定海园站出发，南至老观里站（目前暂至屈庄站），全长13.25公里，设有15个站点。然而，过多的道口限制了列车的速度——平均时速仅在50至60公里之间，导致客流量的尴尬处境。
列车风采
T1线列车采用5节编组，采用触网供电，但由于频繁遭遇道口，实际行驶速度往往难以超过50公里/小时，仿佛是私人包车般的服务体验。早上，从8号线南段换乘453路，在鹿圈东站开启这趟慢速探索。
独特体验
在德茂站，926路的密集与453路的稀疏形成鲜明对比，不禁让人质疑八方达公交的运营策略。T1线的站台采用刷卡购票，价格区间3至5元，性价比不高，也难怪客流寥寥。
电车在红绿灯前耐心等待，缓缓驶过路口，稳健进站。全程在道路中央行驶，虽然专享专用车道，但过道口时速限制在20公里以下，格外显现出其稳健的行驶风格。
终点与转折
抵达南侧终点屈庄站，站台设在路口南侧，而老观里站因设施匮乏，成为临时终点。北侧的上客站台则与付费区隔绝，而屈庄站附近仅有奔驰汽车厂，客流并未因此而增加。
在屈庄站南侧，设有一组折返线，减少了空驶距离，提高了运营效率。电车继续向北，途经京沪高速公路下方，展现着其独特旅程。
未竟的梦想
T1线沿线虽预留了不少轨道，但T2、T3线的建设却成为空谈。定海园站是终点站，电车在此站折返，轨道尽头设有停车设施。
荣昌东街站作为T1线唯一的客流集中点，与地铁亦庄线之间仅通过天桥相连，但并未直接接入。站台上，每10多分钟一班的电车，等候人数不足10人。
电车在南侧的环岛绿意中穿行，展现了城市的另一面。
版权声明
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更新记录
2022年6月9日，本专辑启动，照片拍摄于2021年6月，记录了这一段独特的有轨电车旅程。
下集预告
敬请期待：
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桥林的交通开拓新篇章
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