一般锂电池的工作电压为3.7V，终止电压为3.2V；而磷酸铁锂电池的工作电压为3.26V，终止电压为2.5V。在充电时，单串磷酸铁锂电芯的充电截止电压上限应为3.65V，充电截止电流为0.02C。
在放电过程中，单串磷酸铁锂电芯的放电截止电压为2.5V。对于一个48V的系统，如果是15串电芯，总电压为54.75V。为了确保电池组的稳定性和寿命，建议将充电截止电压设置在54V。
在放电截止电压方面，单串磷酸铁锂电芯的放电截止电压为2.5V，因此48V模组的放电截止电压为15串*2.5V=37.5V，实际操作中可以稍微保守一点，设置为38V。由于电池模组中可能存在电压失衡，需要添加单串电压检测。一旦检测到其中一串电芯的电压低于2.3V，应建议立即停止输出。
以12V的铅酸蓄电池为例，按照国家技术标准，每个单格的终止电压应为1.75V，因此12V系列电池的终止电压为10.50V，意味着当电池的放电电压降至10.50V时，应立即停止放电。同理，16V系列电池的终止电压为14V。若继续放电，可能会导致电池过放电，损害电池性能。
因此，电动车控制器通常会配备欠压保护电路，以保护电池并防止过放电。例如，对于48V的电动车，其欠压保护值为42V；60V的电动车的欠压保护值为52.5V。简单来说，车辆的欠压保护值等于电池块数乘以10.5V。（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
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