西渝高铁目前最大的两个争议：安康-达州-重庆，安康-万州-重庆。但在7月份以后国家方面的声音基本销声匿迹，而从规划上来看，发改委的路线是在达州和万州中间划的一条线路。因此目前不能断定具体路线。这里列举两条消息：
走达州的优势：1,线路走向最优。由于地质条件更好，线路更顺直，里程更短，估算将节约里程60公里左右。
2，投资成本最省。也不会破坏大巴山国家级自然保护区的生态环境。
3.客流量、铁路枢纽、公路枢纽
4，老革命区振兴计划中心城市
走万州的优势：
1，利用渝万铁路，仅新建万州至西安段，有利于最大限度发挥既有路网效能，节省投资（ps:万州-重庆，全程247公里）；
2，目前重庆市政府和陕西省政府都选择走万州方案。
过了7月以后，无论是媒体还是官方网站都很少冒出有关西渝的具体路线，估计是正在商议中。所以不用担心，作为包海大通道的一部分，西渝是肯定会有的，无论过达州还是万州，都利于两地市民出行。
新消息是，2016年9月以后，万州、开州、安康等当地媒体都对西渝过万州进行了大幅度报道，区长市长等言辞凿凿；同一时间达州媒体也报道了达州市书记行动和达州的种种规划，但关于其中西渝走向，理解成为西达渝高速城际铁路，而“达渝城际“则只字未提。
至于最终走向，目前仍然没有最终定音，但坊间小道消息几乎已经确定走万州方向。
走达州的优势：1,线路走向最优。由于地质条件更好，线路更顺直，里程更短，估算将节约里程60公里左右。
2，投资成本最省。也不会破坏大巴山国家级自然保护区的生态环境。
3.客流量、铁路枢纽、公路枢纽
4，老革命区振兴计划中心城市
走万州的优势：
1，利用渝万铁路，仅新建万州至西安段，有利于最大限度发挥既有路网效能，节省投资（ps:万州-重庆，全程247公里）；
2，目前重庆市政府和陕西省政府都选择走万州方案。
过了7月以后，无论是媒体还是官方网站都很少冒出有关西渝的具体路线，估计是正在商议中。所以不用担心，作为包海大通道的一部分，西渝是肯定会有的，无论过达州还是万州，都利于两地市民出行。
新消息是，2016年9月以后，万州、开州、安康等当地媒体都对西渝过万州进行了大幅度报道，区长市长等言辞凿凿；同一时间达州媒体也报道了达州市书记行动和达州的种种规划，但关于其中西渝走向，理解成为西达渝高速城际铁路，而“达渝城际“则只字未提。
至于最终走向，目前仍然没有最终定音，但坊间小道消息几乎已经确定走万州方向。
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