汽车温控开关主要用于控制发动机冷却系统的风扇是否运转,主要安装在散热器下方。冷却液传感器有两个主要功能:1.检测发动机工作时的水温;2.向仪表板控制单元提供发动机水温信号,并提供指针、数字或单格显示,以告诉驾驶员当前的车辆水温是多少。所以温控开关和冷却液传感器的本质区别在于功能。而且温控开关现在只在少数车辆上使用,但是冷却液温度传感器确实存在于每台发动机上。有些汽车发动机只有一个水温传感器,所以这个水温传感器有温控开关的功能,但是这个开关的最终动作在发动机控制单元ECU。发动机水温传感器从上面的分析我们知道,水温传感器的安装可以分为与水温表配套的和电控发动机上使用的。在之前的老化油器发动机上,因为没有电控元件,所以不需要水温传感器,但是驾驶员需要知道车辆当前的水温是多少(否则如果因为高温导致发动机沸腾就糟了)。这类水温传感器只有一根线用于输出,外壳作为传感器的接地点,使车辆的水温表与发动机的水温关联变化。因为水温的变化引起传感器中电流的变化,所以水温表会随着指针的变化而变化。但是随着电控燃油喷射系统的广泛使用,发动机需要一个水温传感器来传递信号给ECU,所以这个时候我们的车上就有两个水温传感器。在一些使用CAN总线传输信号的车辆中,水温传感器被简化为一个。首先安装在出水口的水温传感器检测发动机水温,然后这个信号在CAN总线上共享,比如仪表板控制单元和变速器控制单元。电控发动机上的水温传感器使用两根线,一根是控制单元提供给传感器的5V电压(同时也考虑到将信号传递给ECU),另一根是负极接地。那为什么不用外壳接地呢?由于电控系统对传感器传输的信号有严格的要求,如果仍然采用外壳接地的方式,很容易受到发动机接地点电流变化的影响,而且两根线的设计对于传感器来说并不复杂。水温传感器的控制原理如下图所示。主要的终点信号是THW和E3。水温传感器内部是一个负温度系数的可变电阻。温度越高,电阻越小。首先是从ECU内部传输到水温传感器的5V电压。由于传感器上的分流效应,电压值(电流乘以电阻)除以传感器中的电阻后反馈到ECU。传感器的E3接地端子连接到ECU内部,并通过E1接地。冷却风扇控制电路温控开关车内的温控单元除了水温传感器就是温控开关。温控开关是一个内部没有电阻的开关,但是内部的材料也和温度变化的材料有关。温控开关主要用于控制散热器和冷凝器风扇的控制电路中,以控制冷却风扇和空调的压力。温控开关可根据温度变化切断或接通受控电路。下图是用温控开关控制散热器风扇运行的电路图。温度控制开关是下图中的水温开关。除此之外,还需要其他电子元件:水温传感器、空调压缩机电磁离合继电器、风扇控制继电器(有两三个)、空调压力开关、水温开关。当发动机水温达到95度时,温控开关接通1号继电器线圈端,使散热器风扇运转;当水温超过105度时,温度控制开关然而,在一些使用占空比信号来控制冷却风扇的控制电路中,水温开关被省略。在这种控制中,风扇控制单元安装在散热器上,通过线束与发动机ECU连接,然后风扇控制单元控制风扇电机的运行。下图是别克的风扇控制电路。在这类控制电路中,省略了温控开关(其实温控开关就是高温和低温控制),温控开关的功能设置在PCM的5、6号端子上。具体工作原理是冷却风扇由PCM控制。当冷却液温度高于一定值或空调压力过高时,PCM以无级变速的方式控制风扇从低速到高速的转速,以满足发动机的工作需要。总结:汽车温控开关和冷却液传感器是不难区分的。我们可以从传感器安装的位置、形状、工作原理来区分。
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