一、非独立悬挂系统<!--
非独立悬挂系统由整体式车架连接两侧车轮，简单成本低，但舒适性和操纵稳定性较差，主要应用于货车和大客车，以适应其性能需求。
二、独立悬挂系统<!--
独立悬挂系统每侧车轮独立悬挂，包括横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式和麦弗逊式。独立悬挂能提升舒适性和行驶稳定性，横臂式分为单、双横臂，多连杆式是两者妥协，纵臂式分单、双纵臂，麦弗逊式结合摆臂式与烛式优点，是现代轿车常用之一。
三、横臂式悬挂系统<!--
横臂式悬挂按横臂数量分为单、双。双横臂式广泛应用，其中不等长设计可兼顾横臂式和纵臂式的优点。
四、多连杆式悬挂系统<!--
多连杆式是横臂与纵臂结合，能有效控制车轮位置，提供优良的转向操纵稳定性和行驶稳定性，但磨损问题需要关注。
五、纵臂式悬挂系统<!--
纵臂式区分单、双纵臂，单纵臂用于非转向轮，双纵臂保持主销后倾角不变，常见于转向轮悬挂。
六、烛式悬挂系统<!--
烛式悬挂结构简单，有利于转向稳定，但侧向力大导致磨损严重，使用已减少。
七、麦弗逊式悬挂系统<!--
麦弗逊式结合摆臂式和烛式，结构紧凑，操纵稳定性好，广泛应用于现代轿车，尤其在简化发动机和转向系统布局方面表现出色。