第1个回答 2020-06-21
觉得小鹏汽车是挺靠 谱的，买的是小鹏G3。小鹏汽车G3的外观我个人觉得是很漂亮的，车屁股的尾灯也是很好看，因为你在打转向灯的时候，他是一个流水的一个状态，车顶摄像头非常清晰，有他之后大疆无人机我都觉得拍出来没它清楚，晚上拍也特别美，车的内饰看起来很高档，真皮座椅坐起来很软很舒服。座椅前排的话很舒服，有加热跟通风功能，都是电动可以调节的，后排座椅可以放倒。小鹏动力很灵敏，轻轻点一下就会有反应 ，对于我这个女生来说很好操控。小鹏的智能化程度也是很高的，自动泊车技术比较成熟和稳定，可以放心使用，在商场地下车库自动泊车的时候每次都会有人问还有观看，就连开豪车的车主地会忍不住多看两眼，自动驾驶时车道保持的也很不错， 能满足绝大多数高架和高速路况，车内赠送的每月5g流量还可以刷抖音哟!前挡风玻璃和智能悬浮大屏，让人们的眼前一亮。我个人觉得是不 错，挺 值 得入手。
第2个回答 2020-05-03
要说小鹏汽车靠谱吗?还是要看一下它的动力和续航能力,毕竟对于纯动力汽车来讲,这两点是相当重要的。小鹏P7四驱高性能车型最大功率316kW、峰值扭矩655N.m,NEDC续航里程均为552km,0-100km/h加速时间为4.3s;后驱超长续航车型,最大功率196kW、峰值扭矩390N.m,最低配的NEDC续航里程可达706km,其它配置NEDC续航里程为656km,0-100km/h加速时间为6.7秒;后驱长续航车型,最大功率及峰值扭矩与后驱超长续航车型一致,NEDC续航里程为568km。据我的了解，小鹏P7搭载了全球领先的最新一代方形电池组，电芯额定能量80.87kWh、能量密度高达170Wh/kg，同时，将电机、电控、减速器高度集成，组成高性能三合一电驱系统。相比传统分散型电驱布局，三合一电驱系统效率更高、结构更紧凑、重量更轻、车内布置更规整、可靠性更强。整套电驱系统体积仅18.6L，功率密度达到行业领先的2kW/kg；通过系统优化匹配，电机系统最高效率>95%，NEDC综合工况效率大于85.5%，效率更高，自然就把更多的力量转变成更长的续航和更强的性能。
第3个回答 2020-06-06
对于小鹏汽车还是很满~意的。动力强，好像电动车说动力有点扯，之前兄弟说过，小鹏的动力，秒杀百万以下油车。和原来开的比较肉的本田CRV和英菲尼迪Q50L比起来，小鹏确实在前端提速快许多，我开车比较温柔 ，还没试过120以上! 底盘，整车重1.6吨，没开之前担心底盘太轻的问题基本没有，能感受底盘传来的厚重，这个只有开过才能体会。而且我很喜欢小鹏的的静逸，这个词不知道准确与否，电动车的安静，向盘指向准确，轻盈，确实比开油车好很多。
第4个回答 2020-05-27
小鹏汽车作为新能源汽车，一直备受关注。至于小鹏汽车靠不靠谱？我来简单说说，首先让我惊艳的是小鹏的续航和动力性能，从小鹏G3的400公里续航里程给外界惊喜，到P7最高706公里的全球新能源量产车领先指标，以及4.3秒的百公里加速，小鹏汽车在动力性能方面一直在追求极致。毕竟在当今以及未来很长一段时间，动力性能尤其是续航里程都将成为新能源汽车的最大痛点和卖点。除了动力性能之外，小鹏汽车的一大亮点和优势就是领先的智能化水平。从G3诞生以来，这款车的智能化水平就受到广大新能源车爱好者和业内同行的认可和尊重，甚至为其冠以“智能轿车”的美誉。而第二款P7的智能化水平，更是在G3的基础上实现了巨大飞跃。小鹏P7强大的XPILOT 3.0自动驾驶辅助系统，能让这款车支持 L3级自动驾驶。再加上47处感知设备、近50处人车交互设备、超过30万亿次/秒的芯片算力，能够实现四重深度网联，即人性化交互，实现车与人，车与车，车与场景、人与场景的深度互联。总之不要纠结于小鹏汽车靠 谱吗，从小鹏G3进化到小鹏P7,小鹏汽车在续航、动力以及智能等方面的表现，已经给出了一份不错的答卷。
第5个回答 2020-05-03
要问一家企业是否靠谱，我们要从它的产品入手，来看看小鹏汽车即将推出的全新纯电轿跑车型P7。既然小鹏P7把自己定义成一款轿跑，那么动力、操控、刹车系统就将成为我们观察的重点。动力方面，P7采用了国内领军企业精进电动的驱动电机，作为电驱系统的核心，其后驱永磁同步电机最大功率196kW、峰值扭矩390Nm。配合最大功率120kW、峰值扭矩265Nm的前电机，四驱高性能车型综合功率316kW、扭矩655Nm。
此外，三合一电驱系统全球率先搭载德国英飞凌950IGBT模块，可持续40s向电机输出580A大电流；采用实时精确的温估算技术，有效管理IGBT核心温度；配备大扭矩水冷减速器，国内首创外置冷却水道。在众多先进配置的加持下，小鹏P7可连续30次进行0-100km/h急加速，从60km/h到最高车速均能持续输出峰值功率，给我们带来带来更畅快的驾驶体验。而在操控方面，据我的了解，小鹏P7采用前双叉臂、后多连杆悬架，符合豪华运动车型定位。双叉臂结构与传统的麦弗逊结构相比，抗侧倾能力更强，路感更加清晰，转向更加稳定；后五连杆结构使车轮运动轨迹更加可控，四轮定位参数变化更小，提升操控质感和行驶稳定性。