通过这款应用，用户可以实现打车的操作，目前已经支持北京、深圳、南京这三大城市。而未来，支持的城市会陆续扩大，甚至覆盖到全国。于是有人表示，华为这是进军网约车的节奏，打算要干掉滴滴了？华为推出Petal出行，与滴滴完全是两码事，华为不会去干掉滴滴，也干不了滴滴，甚至从这个应用本身来看，华为与滴滴其实是合作关系，并不是竞争关系。
华为的Petal出行是一款聚合国内优质网约车供应商的打车快应用。怎么理解？就是华为提供的是一个打车的平台。用户通过这个平台进行打车，华为最终是将订单，发送给滴滴、美团打车、T3出行、曹操专车等从事网约车服务的平台。最终完成服务的，并不是华为自己，而是真正的网约车公司。
滴滴所采取的措施来看，基本也只停留在安全方面措施的整改；对于要求清退无证私家车，滴滴一直不温不火的执行，并且在宣布向有证合规司机倾斜派单的措施以后，竟然出现有证合规司机的派单量急剧减少的情况，同时还出现部分有证何规司机无故被封禁账号的情况。
从这些情况可以看出，滴滴一直的打算是想继续保留私家车参与业务运营的，不过今天交通运输部的要求下来以后，估计滴滴也只有认认真真的实行清退私家车的措施了。出行市场不会受到影响：滴滴清退私家车以后，其运力确实将遭受重大损失，可能给出行市场造成一定的影响。不过，今年新成立的网约车公司也很多，新成立的网约车公司也在大量投入运力。
对此，滴滴平台也做出了回应：针对这个情况如果没有办理证件，平台会给予处理，但也是有处理要求的，需要人车保持一致，且是在服务滴滴的过程中被扣或罚款，而且又扣车凭证才可以报销。而且平台还解释道，对于待遇与派单，还是有证的司机比较有利。
出租车运力充足：同时，我们也不用过于担心，传统出租车也是具有巨大的运输能力的，在现在出租车业务普遍不足的情况下，据有关数据，每天全国260万辆出租车，可以运输将近6000万单，如果滴滴的3000万的订单，全部分流到出租车和新网约车，相信出租车至少能承接50%以上的订单。
华为只是做了一个打车的平台，没有汽车，出没有司机，只是撮合网约车公司与用户之间的交易，赚的是流量钱，要从滴滴等公司那拿提成的。而滴滴本身是一家运营网约车的公司，有司机，有汽车，赚的是用户服务费，所以这完全是两码事。
华为的这个Petal出行，更像是高德打车、百度打车这些应用一样，本身不涉及到司机，也不涉及到汽车，只是个撮合双方的平台而已。而提供这种聚合打车平台，成本不高，但收益还是不错的，撮合一单就可以提成一单，而华为的品牌影响力，流量摆在这里，这也是流量变现的一种尝试吧。
据青岛市行政许可与行政处罚信息公示平台表明，嘀嘀打车科技公司因提供帮助车子未获得网络预约汽车出租运输证连收三张罚款单。
滴滴打车可以这么说一直是岁运并临，虽然富甲一方却也经不住诸多瞎折腾，自身上市失败也就而已，最起码在中国这一亩三分地的网络约车销售市场仍是能够飞扬跋扈的，哈啰出行、一喂顺风车、阳光出行等腹部服务平台尽管迅猛发展但依旧难以望尘莫及，但是滴滴打车流派的花小猪打车尽管有滴滴打车的各种各样网络资源适用，遗憾天时地利都差一口气，未能进行滴滴打车对它希望，现如今新冠疫情下，销售市场严冬，网络约车的发展方向又在何处呢？
在我国网络约车销售市场的发展趋势真的是远远地走在全球前端，终究归功于浩大的人口数量及其灵活用工群体，促使供求销售市场早已处于高速发展的情形下，以前大伙儿大部分状况靠两腿徒步和公共汽车，有时候打出租车的状况早已一去不复返，网络约车便宜的价钱真真正正让人们都实现了打的随意，这些方面滴滴打车可以说有目共睹，毕竟是领域的创始人，永远都会被大家怀恋。
但此外，销售市场的活力也促使很多别的网约车软件慢慢发展趋势下去，一家独大任何时刻都不是大伙儿期待见到的，垄断性只能产生企业的澎涨进而明目张胆，因而后面无论是t3交通出行或是曹操交通出行，亦或首汽叫车服务、万顺叫车，全是够格的破局者，也取得成功给销售市场增添了不一样的人物角色，差异化营销、质量化服务项目全是网络约车这一领域不断提高的标示，一成不变只会被历史时间取代。
但是很遗憾的是，网络平台的发展趋势并没带来集团旗下驾驶员们更快的奖励和工资待遇，服务平台持续增加，车系更为丰富多彩，旅客耗费的价位也愈来愈便宜，但对驾驶员的提成则是节节攀升、持续上升，各种各样让人觉得摧残的“优惠单”、“一口价”都让驾驶员们叫苦连天，每日起早贪黑、日夜兼程，触碰三教九流的群体，受各种各样憋屈，拿到手的钱却也就够吃饱穿暖。为何出租车司机这一人群怨恨大？生活迫不得已啊！
网络约车现如今就好像一座卡夫卡城堡，一方面是城内的成年人在苦苦挣扎、混一个吃饱穿暖，好似被捆绑在车辆座位上一般无处躲藏，离开，又能去哪里呢？另一方面，各大平台为了能吸引住新手、促进发展，依然在竭力宣传策划，务求煽动更多人添加到这一一路上泥泞不堪遍布的领域。