对于共享单车而言，其根本目的就是解决了出行“最后一公里”的问题。在摩拜和ofo结束了国内针锋相对的融资竞赛并且把视野对准了海外市场后，大众的视野慢慢的开始转移向了另一个“共享”模式——共享汽车。共享汽车能否跟共享单车一样火起来。那就要看看，共享汽车的前景如何了。
其实“共享汽车”这个真算不上是新概念，早在共享单车出来之前汽车的共享这种模式就已经有了，只不过不叫共享汽车而叫做“分时租赁”而已。分时租赁，顾名思义就是分时段的将某样物品租给用户使用，用户仅仅拥有使用权，但并不拥有汽车的所有权，这也同样的解释了“共享”的含义。
用户场景
共享单车所服务的人基本上为一线城市的学生、乘坐地铁上班的人和部分游客，它完美的解决了这些人出行“最后一公里”的问题。但是单车不可能成为人们交通出行的主要工具，其使用也是为了辅助出行。
而共享汽车，按理来说完全不能算上是辅助出行了。共享汽车的用户和滴滴打车的用户应该是相互重叠的，都是作为主要出行工具使用。不过滴滴是连司机和停车都省去了，更不用计算油费。反之共享汽车，享受开车体验还好，不过因为是定点还车，如果再要计算油费的话更愿意去用滴滴~
看看盈利
投资人所看重的其实并不是共享单车所带来的收益，而是现金流，也就是其背后的押金。如果想使用共享单车的话，你要交相应的押金。用户越多，现金池也就越庞大，无论是存入银行还是进行合理的投资都将会是一笔不错的买卖。
反观共享汽车，说实话并没有看出如何盈利。首先，一些汽车供应商并不收取租金，相反的会多出其他费用。而且还要花大量的钱对车辆进行保养、维护。成本问题也是制约共享汽车的一大问题。
根据公安部交管局去年9月公布的数据，中国有3.5亿人持有汽车驾照，而私家车保有量为1.4亿辆。由此可见，国内2亿人拿到了驾照但却并没有车。所以租车市场的前景还是听广阔的。虽然共享汽车会有新能源汽车的补助、提倡绿色出行。但是再加上中国并不乐观的交通状况、违规停车、乱摆乱放等问题，处于初级阶段的共享汽车想要真正服务于人民群众，还是需要些时间的。