一、供油正时的概念
供油正时是指喷油泵正确的供油时机。4行程柴油机的4个工作行程分别是进气、压缩、做功、排气，喷油泵正确的供油时机应该是在活塞压缩上止点之前。为了准确的描述供油开始时刻，引入供油提前角θg这个概念，供油提前角即从供油始点至活塞到达压缩上止点对应的曲轴转角， 如图1所示
最佳供油提前角由柴油机生产厂家根据发动机性能试验结果确定。不同厂家、不同型号的柴油机供油提前角大小不同，供油提前角的检查调整应以生产厂家给定的数据为准。解放柴油车装配的CA6110柴油机，厂家给定的最佳供油提前角是13°，检查调整时允许误差为±1°，也就是说，其合适供油提前角范围在12°～14°之间。
二、供油提前角过大、过小的危害
供油提前角是影响发动机工作过程的重要因素之一，过大、过小都会导致发动机工作不正常。供油提前角过大，也就是供油时机过早，会导致发动机起动困难，运转噪音大，曲轴易反转，动力性、经济性下降；供油提前角过小，也就是供油时机过晚，会导致排气烟度大，发动机过热，动力性、经济性下降。
三、供油提前角的检查时机
柴油机供油提前角的检查时机大致有以下3种：
1．发动机使用过程中出现上述不正常工作情形时；
2.喷油泵调试检修后重新安装时及其驱动机构传动件拆卸后重新安装时；
3．对柴油机实施三级保养时。
四、供油提前角的检查步骤
1．翻转驾驶室，使断油电磁阀处于开启状态（钥匙置于ON挡或者用手向前推动电磁阀拉杆），使喷油泵低压油路由堵死状态转入开通状态（见图2）;
2．用撬棒压动调速器操纵臂，使之处于最大供油位置（相当将驾驶室的油门踏板踩到底），或者用铁丝绑住调速器操纵臂，将其固定在最大供油位置；
3．拆开1缸高压油管接头，用撬棒顺时针撬转飞轮，待1缸高压油管接头冒油（溢油）时停止转动，如图3所示；
4．用手电筒照射飞轮壳上的观察孔，查看正时指针针尖所指的刻度值，如图4所示，如果在12°～14°之间，说明供油提前角符合要求，否则需要进行调整
4．用手电筒照射飞轮壳上的观察孔，查看正时指针针尖所指的刻度值，如图4所示，如果在12°～14°之间，说明供油提前角符合要求，否则需要进行调整
五、供油提前角的调整步骤
1．调整前同样使断油电磁阀处于开启状态，将调速器操纵臂固定在最大供油位置；
2.在上述检查供油提前角飞轮停转位置，先略微反转飞轮（注意是逆时针方向），让1缸高压油管接头油面在原高度上略微下降；
3．拧松喷油泵联轴节的紧固螺栓，见图6，使联轴节两侧的传动轴可以相对转动；
4．如图7所示，顺时针转动供油提前角自动调节器（以下简称提前器），直至1缸高压油管接头冒油（溢油）时停止转动，之后顺时针撬转飞轮至指针对准13°位置，见图4，然后拧紧联轴节固定螺栓，使联轴节两侧的传动轴相对角度固定，此时喷油泵供油提前角为最佳值13°;
5．检查喷油泵泵体与提前器上的正时刻度线是否对齐，如图8所示，此刻度线为柴油机出厂时的供油正时标记，供油提前角调整后如未对齐则需在提前器上另做一个新的刻度线记号；
6．装复、起动发动机，观察发动机工作状况是否正常。
六、常见疑难问题解决方法
在检查调整解放柴油车供油正时过程中，常常出现长时间转动飞轮而很难看到1缸高压油管接头溢油的情况，归纳原因主要有3种：
1．断油电磁阀未打开。检查调整供油正时前必须使断油电磁阀处于开启状态，否则低压油路被断油电磁阀的针阀堵死，喷油泵高压油管接头不可能有柴油溢出。
2．调速器操纵臂未压至最大供油位置。因喷油泵供油量过少加之撬棒撬动曲轴转速非常低，无油溢出，所以调速器操纵臂需压至最大供油位置。
3．低压油路进入空气。如果低压油路进入空气，供油时断时续，很难见到高压油管接头溢油。判断低压油路是否进入空气，可以用副起动开关起动发动机，如起动机正常运转但无法起动，说明低压油路有空气，这时应拧开放气螺钉，压动手油泵，排出低压油路中的空气，然后再进行检查调整。
七、几点补充说明
1．供油提前角调好后，如果喷油泵联轴节紧固螺栓因拧紧力不足而松动，两侧的传动轴就会相对错开一定的角度，喷油泵供油提前角就会发生改变，因此供油提前角调整好后紧固螺栓必须拧紧。
2．检查调整供油提前角时，1缸高压油管接头油面上升的高度、撬动飞轮的速度、低压油路油压的高低等因素会对检查结果及调整精度产生一定的影响，会使结果产生误差，因此，检查调整时需要保证每次检查及调整时高压油管接头溢油高度应一致，低压供油应正常，撬动飞轮应尽量快速、均匀。
3．本文所述解放CA6110柴油机是直列柱塞泵供油提前角检查调整的实例，其它品牌型号的柴油机，只要配用的是直列柱塞泵，供油提前角检查和调整的方法大同小异，可参照本文所述方法进行。