另一方担负事故的所有义务，对车辆的损失一般只赔偿检修花费，而不赔偿折旧费。由于现在全国各地人民检察院都还没认为适用机动车辆损失赔偿，并且针对折旧费的见解都各有不同，即便对肇事者方提早起诉，能理赔折旧费的几率也是非常低的。
两年车能够理赔贬值费
法律法规上尚未有要求是多少期限的车辆能够理赔贬值费，但贬值也不是根本不能起诉理赔，需达到两下好多个标准，或是有可能获得折旧费赔偿的。
1、要求一方负事故主次义务下列；
2、损伤车辆归属于车子车龄较低的新汽车，一般不可以超出2年；
3、事故导致车辆重要单位损伤，例如主梁撞弯、A柱弯曲等，即便检修后也达不上缘故的刚度抗压强度；
4、事故车辆的损失历经物价局的评定，折损率与金额明确；
5、最好车主可以证实自已有售卖意愿；
最高法院对折旧费的异议干了下面好多个回应：
1、从价格行情起伏看来，车辆贬值损失是有着可赔偿性的，但仍具备异议。例如事故后检修的零件新旧置换是不是存有股权溢价，从理性的视角看来，车辆自身的使用价值_有降低，降低得是大家主观性对检修过的车辆预估，进而造成损益相抵的难题。
2、若适用贬值损失赔偿，在事故率交高、大家交通出行观念也有待增强的中国而言，配备损失会加剧交通参与者的压力，不利是社会经济发展。由于路面上车辆的使用价值相距过大，若推行损失贬值赔偿，参加交通出行的费用都将越来越昂贵。
3、在我国现在对车辆使用价值评定的销售市场仍不足标准，鉴定中心非常容易被权益所推动，导致销售市场错乱、随便，不权益是社会经济发展。因为贬值损失金额主要是我们的主观意识决策，存有着不合理性，会加侵权人的财政负担。