“被高铁”的来历：武广高铁运营后，京广线上的武汉--广州、武汉--深圳、武汉--长沙的所有普通列车或将面临停运，停运后，将导致很多人不得不选择乘坐一等座780元，二等座490元的昂贵高铁，很多网友将这一现象称为“被高铁”。
在武广高铁开始运营后出现的又一热门的词语，近几年网络词语不断出现，2009年我们在各种“杯具”与“洗具”中结束，2010年伊始，又给了我们意外的“惊喜”，出现了“被高铁”这一词语。 摘录网友的的话来娱乐一下：“武广是一只茶几，上面放满了杯具，价格方面，还非加上茶叶自以为与别人没有茶具（差距），结果人人都说咱现在要坐火车就成了餐具（惨剧）。我们在沉默中灭亡，成了文具；在沉默中爆发，成了火炬。” 大西客专是连接大同到西安的高速铁路客运专线，2014年7月1日太原到西安段通车。而在通车前太局调图中，一方面停运了效益不好，空座率高的去往北京、郑州、武汉、广州方向的动车、高铁列车17对；增加了去往北京方向高铁列车1对G628/G619次，以及普速旅客列车太原—温州K1398/K1397次。但另一方面却因高铁开通同时停运太原—永济4625/6次、太原—临汾(运城)4631/28次、太原—宝鸡2669/70次 。除太原到永济的4625次外，其余均为普快空调列车，取消后南同蒲尚存在其余车辆；而4625次为唯一横跨南同蒲无空调绿皮车，全程硬座仅33元，硬卧74元，而停运后从永济到太原硬座则69元，硬卧126元。此外此车是南同蒲全线“逢站必停”车辆，此车的停运造成南同蒲全线无空调普快仅剩太原到介休的4611次和临汾到侯马的6849次，以及临汾开往风陵渡的8165次，这样就造成南同蒲介休到临汾区段没有了以往的绿皮车，不仅造成期间小站附近村民无车可上，也使得这些小站通勤职工只能选择公路。受此影响的车站有义棠 ▪ 两渡 ▪ 灵石 ▪ 冷泉 ▪ 富家滩 ▪ 南关 ▪ 什林 ▪ 霍州 ▪ 圣佛 ▪ 辛置 ▪ 石滩村 ▪ 赵城 ▪ 辛堡 ▪ 洪洞 ▪ 甘亭15个车站。此外对于南同蒲各小站附近村民来说，原先只要步行赶到几里外的车站搭乘4626次即可抵达省会太原，而随着高铁开通后，这趟绿皮车的取消使它们不得不乘汽车赶到县城再乘空调普快抵达太原，而高铁对普通的农民来说票价是难以接受的。
同样的，“被高铁”还指旅客在所谓的高铁列车上享受不到或有很少时间享受到真正意义上高铁的速度。以沪宁高铁为例，除直达车外，由于列车停靠的车站多，车站间距离短。列车行驶速度在300公里以上的持续时间不长，有的少则不到1分钟，但旅客仍要支付高铁的票价。此举也称之为“被高铁”。
“被高铁”还有乘坐高铁的旅客享受不到高铁乘客应该享受到的服务等行为。 另外在各个地方的火车站，出现只出售高铁车票的现象，像在苏州火车站，群众购买到上海的火车票，K/T等开头的车次基本没有售票，造成群众只能购买到上海的高铁票，或者少量的动车票。 沪宁高铁7月1日将开通运行。南京铁路部门6月28日发布信息称，原南京到上海D5401次至D5450次的25对动车将随之全部停开。
据南京火车站官方网站信息，原来南京到上海的D5401-D5450次共25对列车7月1日后将全部停开，届时，经停南京且仍在普速线运行的“D”字头动车将只剩下13对，其中11对经停上海。
保留的动车都不是直达车，且在时间上很尴尬。这样，很多习惯坐动车出行的人只能无奈的选择坐票价高出56%的高铁，跟节约的那十几分钟时间来比，根本很不划算。而且虹桥火车站位于2号线延伸段，目前只能在人民广场换乘，跟在火车站坐车相比，其实是很不方便的。
早在20世纪初前期，当时火车“最高速率”超过时速200公里者寥寥无几。直到1964年日本的新干线系统开通，是史上第一个实现“营运速率”高于时速200公里的高速铁路系统。
世界上首条出现的高速铁路是日本的新干线，于1964年正式营运。日系新干线列车由川崎重工建造，行驶在东京－名古屋－京都－大阪的东海道新干线，营运速度每小时271公里，营运最高时速300公里。
高速铁路在不同国家不同时代有不同规定。中国国家铁路局的定义为：新建设计开行250公里/小时（含预留）及以上动车组列车，初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。特点：新建异于既有线提速，时速不低于250及客专性。
区别：欧洲早期组织即国际铁路联盟把旧线改造时速达200公里、新建时速达250~300公里的定为高铁；1985年日内瓦协议做出新规定：新建客货共线型高铁时速为250公里以上，新建客运专线型高铁时速为350公里以上。
广泛误解：很多人把欧洲早期标准误认为中国标准，只比较高铁普铁，误以为CRH是中国高铁（两种高速不同），以为高铁属国铁Ⅰ级，把客货共线快速铁路称为高速铁路，如沿海铁路里的厦深铁路等，把要开行集装箱货车的厦深铁路称为客专；称兰新二线为兰新高铁。误称深茂快铁为高铁，其项目批文明确定位为客货两用的快速铁路，不是客专和高铁。
所比对象：中国不是用高铁直接比普铁，而是分高速铁路—快速铁路—普通铁路，2012年《十二五综合交通运输体系规划》有区分且设立快速铁路专栏，2015年中国铁路总公司说年底中国高速铁路营业里程达1.8万多公里而快速铁路网达4万多公里（铁路总共12万公里）[2] ，三个数据不同。东南亚国家爱说中速铁路。
所居等级：中国的高铁级高于国铁Ⅰ级（近似高速公路高于一级公路），国Ⅰ标号用于快铁和骨干普铁。