希腊军舰被拦腰斩断
据外媒报道，一艘隶属于希腊海军的扫雷舰近日在比雷弗埃斯港附近沉没。此消息一出，不少网友认为希腊军舰应该是被土耳其击沉的，甚至可能引发两国之间的新一轮军事冲突。不过，希腊国防部很快就对外公布了一事件真相，此次沉没的希腊海军卡利士多号扫雷舰并非被任何国家击沉，而是在航行时与一艘五万吨级集装箱货船碰撞，导致扫雷舰从中部断裂，至少有两名水兵受伤。目前，希腊警方已经逮捕了这名货船的船长，至于事故发生原因还在进一步调查。值得关注的是，这已经是希腊海军近期的第二次撞船了。早在今年8月，希腊与土耳其两国舰只就曾发生海上相撞，不过当时相撞的是两国护卫舰，而当时的希腊护卫舰同样被撞惨。
在各国海军历史上，被货船重创的军舰不在少数。数年前，美国海军第七舰队的两艘阿利伯克型导弹驱逐舰便因为驾驶操纵失误被货轮撞击，并导致美国海军士兵伤亡。这两起事故一度使得第七舰队高官“下课”。其实，大部分现代军舰排水量都在2000~8000吨，就算美国海军的大型导弹驱逐舰排水量也不过9000吨左右，而如今的海上油轮、货轮等船只排水量动辄超过十万吨，真要发生碰撞，即便是按照军标制造的军舰也只有被碾压的结局。更何况，此次事故中希腊军舰是中部被货船舰首冲撞，很像是老式风帆战舰用冲角撞击了另一艘小型战舰。
国际海洋公约中，的确规定在同等航行情况下军用战舰具有较高的航行优先级，可以加速通过大部分航线。在实际执行中，各国的民用船只一般也会默默遵守相应规定。毕竟，军舰大多“武装到牙齿”，随便找个借口将民用船只扣押甚至直接将其击沉。如果是在港口附近，大部分民船就不会在乎所谓军舰先行原则，毕竟大型货船进港都有自己的编号与停泊位置，不会轻易避让。
关于军舰与民船的“航路纠纷”，海事界已经诞生了不少段子。以最著名的“航母灯塔通话”事件为例，美国海军一支拥有两艘战列舰（威斯康星号与密苏里号）、六艘驱逐舰、四艘巡洋舰和五艘潜艇的航空母舰战斗群，在前往波斯湾执行针对伊拉克的军事行动时，与无线电呼号为A853的海上目标遭遇，双方“互相要求对方偏转航向为自己让路”，美国海军的舰长直言如果呼号A853不向北调整航线15度，美国海军便会“不得不采取必要行动以确保整个舰队安全”，而呼号A853则直接表示“我们有两个人、两瓶啤酒和一条狗，以及一只睡着了的金丝雀”。实际上，这个呼号A853只是西班牙海岸灯塔。虽然这只是一个颇具讽刺意味的小段子，但按照美国海军的禀性，如果A853不是无法移动的灯塔，恐怕美军真的会采取所谓必要措施来保证自己的航路优先权。
按照我国海军的经验，如果中小吨位军舰想要在货运航线较为密集的海域保持安全航行，最重要的便是利用无线电积极与附近货船沟通航线，以避免双方出现碰撞事故。根据我国央视纪录片记录的信息来看，我军驻港岛的056导弹护卫舰在港口附近航行时都会主动“礼让货船”。原因很简单，现代货船吨位较大，其主机开关也不像现代军舰一样快捷，货船稍微改变自己的航线可能就要花费上万甚至更多的燃料费用。而小吨位的军舰则十分灵活，在航路遭遇的情况下，完全可以给动辄数万吨甚至几十万吨的超级货船让路，至少不会冒着被撞成两截的风险来“别”大货船。可以认为，航海安全的根本在于遵守航行规则，但在复杂情况下更多的是依靠双方的素质。