电动汽车真的没必要吗

Question

如题所述

Answer 1

说实话，我有这个焦虑。因为我上班到家的路的确很远，所以在续航的方面要求也是很高的。如果真的能够提升续航的话，是可以消除这种焦虑的，因为很害怕车开到半路没有电走下去，也是非常担心的一件事。新能源车企也是做出了很大的努力，通过增加电池体积、提高电池能量密度、减少能耗、回收动能等一系列的做法，如今的新能源汽车续航里程不断突破，不少车企的新产品都能达到600-700km的续航，而此前的广汽埃安LX PLUS续航更是突破了一千公里。

电动汽车的动力来源是车上搭载的动力电池，而其焦虑也基本上来自此。首先是动力电池本本身的不足，无论是磷酸铁锂电池还是三元锂电池，其能量密度都是有上限的，在研发出新的电池材料之前，要想延长续航最好的方式就是增加电池的体积，但是如果电池的体积过大势必会压缩车内的空间，驾驶体验会不加，所以电池的体积需要控制在合理的范围内。

当然，也可以通过改变电极材料来提高电池的能量密度，比如三元锂电池中“镍”元素会影响电池的能量密度，通过他的比例可以试想更高的能量密度，NCM811电池就是这种，不过由于镍元素过于活跃，稳定性较差，电池的安全性会受到影响。随着消费者对于电动汽车的安全性问题更加关注，不少车企都开始转为使用更为安全的磷酸铁锂电池。

其次，电动汽车的充电也是一大难题。数据显示，我国的公共充电桩数量达到了114.7万台，充电桩整体保有量达到了261.7万台，但是相比于我国一千万辆的新能源汽车的保有量还是显得不足，数据上来看差不多5台车才能分得一个充电桩。当然，最主要的还是电动汽车的充电效率太低，一台车充满电使用慢充需要10小时左右，即便是快充也得40分钟左右，尤其是在节假日出行时，排队充电更是常态。

相比之下，燃油车加满油只需要几分钟，效率上相差不少，自然就有焦虑。至于换电站，虽然所花的时间跟油车相同，但是换电站的成本投入太大，充电站的数量较少；而且每家车企的电池都不一样，无法兼容，有的车也无法实现换电的操作。