汽车的转向系统:
机械转向：即没有助力，完全靠人力操作转向。
动力转向：即借助辅助力来操作转向，助力方式可分为液压和电子两种。
液压助力：液压泵产生的油液压力帮助减轻转向操作时遇到的阻力，助力能量能通过调节液压阀进行调节，从而实现轻松转向。它的特点是技术相当成熟，普及率是最高的。
EPS（电子助力转向）：根据方向盘上的转矩信号和汽车的行驶车速信号，利用电子控制装置使电动机产生相应大小和方向的辅助动力，协助驾驶员进行转向操作。与液压助力相比具有节能环保，装配方便，效率高，路感好，回正性好的优点。
汽车的制动系统:
盘式制动：由摩擦衬块从两侧夹紧与车轮共同旋转的制动盘后产生制动。
优点：机械部分外露，散热性能好。有人担心被雨水淋湿后会降低制动的效果，但是旋转的制动盘可以靠离心力使雨水飞散得不到积存，仍可获得稳定的制动力。制动盘可分实心盘和通风盘，通风盘的散热性要好于实心盘，但制造困难，成本高，多用于负载大的前轮。
缺点：较鼓式制动成本高。
鼓式制动：制动蹄片挤压随车轮扩张后挤压在制动鼓的内侧，从而获得制动力。
优点：它成本相对低廉，一般多用负载小的后轮或驻车制动。此时有较好的制动力。
缺点：由于摩擦面不外露的结构，散热性不如盘式，另外在深水中行驶时制动鼓中的水不易排出，会降低制动力。
驻车制动：即通常说的手刹（手拉驻车制动杆，但现在也有采用脚踏板式的）。一般是对后轮进行制动，少数也对前轮制动。
机械转向：即没有助力，完全靠人力操作转向。
动力转向：即借助辅助力来操作转向，助力方式可分为液压和电子两种。
液压助力：液压泵产生的油液压力帮助减轻转向操作时遇到的阻力，助力能量能通过调节液压阀进行调节，从而实现轻松转向。它的特点是技术相当成熟，普及率是最高的。
EPS（电子助力转向）：根据方向盘上的转矩信号和汽车的行驶车速信号，利用电子控制装置使电动机产生相应大小和方向的辅助动力，协助驾驶员进行转向操作。与液压助力相比具有节能环保，装配方便，效率高，路感好，回正性好的优点。
汽车的制动系统:
盘式制动：由摩擦衬块从两侧夹紧与车轮共同旋转的制动盘后产生制动。
优点：机械部分外露，散热性能好。有人担心被雨水淋湿后会降低制动的效果，但是旋转的制动盘可以靠离心力使雨水飞散得不到积存，仍可获得稳定的制动力。制动盘可分实心盘和通风盘，通风盘的散热性要好于实心盘，但制造困难，成本高，多用于负载大的前轮。
缺点：较鼓式制动成本高。
鼓式制动：制动蹄片挤压随车轮扩张后挤压在制动鼓的内侧，从而获得制动力。
优点：它成本相对低廉，一般多用负载小的后轮或驻车制动。此时有较好的制动力。
缺点：由于摩擦面不外露的结构，散热性不如盘式，另外在深水中行驶时制动鼓中的水不易排出，会降低制动力。
驻车制动：即通常说的手刹（手拉驻车制动杆，但现在也有采用脚踏板式的）。一般是对后轮进行制动，少数也对前轮制动。
温馨提示：答案为网友推荐，仅供参考
第1个回答 2021-11-26
汽车液压转向系统基本结构由1-转向盘、2-转向轴、3-转向控制阀、4-转向螺杆、5-齿条-活塞、6-扇齿、7-摇臂、8-转向主拉杆、9-转向节、10-转向横拉杆、11-转向梯形臂、12-转向油杯、13-转向液压泵、R-右转向动力腔、L-左转向动力腔等组成
转向液压泵13安装在汽车发动机上，由曲轴通过皮带驱动向外输出油压，转向油杯12有进、出油管接头，通过油管分别和转向液压泵和转向控制阀3连接。助力转向器为整体式助力转向器，其转向控制阀可以改变油路。由齿条-活塞5和缸体形成R和L两个工作腔。R腔为右转向动力腔，L腔为左转向动力腔，它们分别通过油道和转向阀连接。转向螺杆4和齿条-活塞、齿条-活塞和扇齿6组成了两对啮合传动副。摇臂7一端固接在与扇齿连在一起的转向摇臂轴上，另一端铰接在转向主拉杆8上。转向横拉杆10、转向梯形臂11及前轴组成转向梯形结构。
拓展 在汽车转向系统中增设助力装置称为“助力转向”。采用助力转向的目的，是使转向操纵经便，改善操作性能。一般来说，在即将停车时车速较低，转向盘的操纵较费力，随着车速增加，转向盘逐渐变得轻快。因此，如果将停车或低速时的转向操纵力设计得较小，则在高速行驶时转向就会发飘。为了实现在各种条件下，操纵转向盘所需的力都在最佳状态，就需要采用液压转向装置。目前的助力转向装置均采用液压作为动力，利用液压泵加压油液，再经过控制阀来调节液压油的流量，根据汽车的行驶状态，控制转向系统。在转向时，转向动作仍由驾驶员来完成，但作用在转向机构上的力则由动力装置提供，因此能使操纵转向盘轻便省力。
转向液压泵13安装在汽车发动机上，由曲轴通过皮带驱动向外输出油压，转向油杯12有进、出油管接头，通过油管分别和转向液压泵和转向控制阀3连接。助力转向器为整体式助力转向器，其转向控制阀可以改变油路。由齿条-活塞5和缸体形成R和L两个工作腔。R腔为右转向动力腔，L腔为左转向动力腔，它们分别通过油道和转向阀连接。转向螺杆4和齿条-活塞、齿条-活塞和扇齿6组成了两对啮合传动副。摇臂7一端固接在与扇齿连在一起的转向摇臂轴上，另一端铰接在转向主拉杆8上。转向横拉杆10、转向梯形臂11及前轴组成转向梯形结构。
拓展 在汽车转向系统中增设助力装置称为“助力转向”。采用助力转向的目的，是使转向操纵经便，改善操作性能。一般来说，在即将停车时车速较低，转向盘的操纵较费力，随着车速增加，转向盘逐渐变得轻快。因此，如果将停车或低速时的转向操纵力设计得较小，则在高速行驶时转向就会发飘。为了实现在各种条件下，操纵转向盘所需的力都在最佳状态，就需要采用液压转向装置。目前的助力转向装置均采用液压作为动力，利用液压泵加压油液，再经过控制阀来调节液压油的流量，根据汽车的行驶状态，控制转向系统。在转向时，转向动作仍由驾驶员来完成，但作用在转向机构上的力则由动力装置提供，因此能使操纵转向盘轻便省力。
第2个回答 2021-11-26
1、机械式的液压动力转向系统一般由液压泵、油管、压力流量控制阀体、V型传动皮带、储油罐等部件构成。
2、无论车是否转向，这 套系统都要工作，而且在大转向车速较低时，需要液压泵输出更大的功率以获得比较大的助力。所以，也在一定程度上浪费了资源。可以忆一下：开这样的车，尤 其时低速转弯的时候，觉得方向比较沉，发动机也比较费力气。又由于液压泵的压力很大，也比较容易损害助力系统。
还有，机械式液压助 力转向系统由液压泵及管路和油缸组成，为保持压力，不论是否需要转向助力，系统总要处于工作状态，能耗较高，这也是耗资源的一个原因所在。
一般经济型轿车使用机械液压助力系统的比较多。
2、无论车是否转向，这 套系统都要工作，而且在大转向车速较低时，需要液压泵输出更大的功率以获得比较大的助力。所以，也在一定程度上浪费了资源。可以忆一下：开这样的车，尤 其时低速转弯的时候，觉得方向比较沉，发动机也比较费力气。又由于液压泵的压力很大，也比较容易损害助力系统。
还有，机械式液压助 力转向系统由液压泵及管路和油缸组成，为保持压力，不论是否需要转向助力，系统总要处于工作状态，能耗较高，这也是耗资源的一个原因所在。
一般经济型轿车使用机械液压助力系统的比较多。
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